Реферат: История советской космонавтики

Реферат: История советской космонавтики

Московский Государственный Технический Университет имени Баумана

факультет Фундаментальные науки.

Реферат по истории отечества студента группы

ИСТОРИЯ СОВЕТСКОЙ КОСМОНАВТИКИ

пилотируемые полеты и исследования других планет

Вступление

Зачем люди устремились в космос? Зачем мы тратим столько сил и средств

для достижения других планет , многомесячную работу людей в космосе ,

дорогостоящие аппараты и носители? Для людей ,которые называют себя

мыслящими практически придуманы отговорки : мол , видите , сколько пользы

уже приносят нам спутники - спутниковое телевидение , навигация ,

предсказание погоды , поиск полезных ископаемых и т. д. и т. п. .

На самом деле тех людей , которые создавали и создают эту технику

вдохновляют в первую очередь не существующие и грядущие блага , которые

несет человечеству освоение космоса и даже не решение многих наших

земных проблем за счет этого , а простое человеческое любопытство . Желание

взглянуть на обратную сторону Луны , заглянуть под облачный слой

Венеры , выяснить есть ли жизнь на Европе (спутник Юпитера). И еще

одно , самое главное - желание удостоверится , что мы не одиноки во

Вселенной . Есть много косвенных свидетельств , что это так , но мы до

сих пор не обнаружили в Космосе не только следы других цивилизаций , но и

вообще следы органической жизни , несмотря на все наши попытки . Поиски

продолжаются.

Наша страна была пионером в области исследования космоса . Космическая

отрасль долгое время была у нас символом прогресса ,предметом законной

гордости нашей страны . Космонавтика была частью политики - наши

космические достижения должны были "еще раз продемонстрировать

преимущество социалистического строя" . Поэтому в официальных отчетах и

монографиях с большой помпой описывались наши достижения и скромно

умалчивалось о неудачах , а главное об успехах наших главных

оппонентов - американцев. Сейчас появились, наконец , публикации

правдиво , без лишней помпезности и с изрядной долей самокритики

рассказывающие о том как проходило у нас исследование межпланетного

пространства и мы видим , что не все шло легко и гладко. Это ничуть

не умаляет достижений нашей космической отрасли - напротив

свидетельствует о твердости и духе людей , несмотря на неудачи шедших

к цели.

Первые шаги

Основоположником современной космонавтики по праву считается великий

русский ученый-самоучка К.Э.Циолковский ,который еще в конце XIX

века выдвинул идею о возможности необходимости освоения человеком

космического пространства . Первоначально эти мысли были опубликованы

им в виде научно - фантастических повестей , а затем , в 1903 г. была

опубликована знаменитая работа "Исследование мировых пространств

реактивными приборами" ,в которой он показал возможность достижения

космических скоростей и иных небесных тел с помощью ракеты на жидком

топливе. Впоследствии Циолковский опубликовал еще ряд работ

посвященных ракетной технике и освоению космоса.

У Циолковского появились последователи и популяризаторы как в нашей

стране , так и за рубежом. В Америке - профессор Годдард , который в

1926 г. - построил и испытал в полете первую в мире ракету на

жидком топливе. В Германии Оберт и Зенгер . В нашей стране

популяризатором идей Циолковского стал в ,частности, Я.И.Перельман (автор

"Занимательной физики" и др. книг занимательного жанра ).Некоторые

инженеры и ученые взялись за дальнейшее развитее его идей.

В 1918 г. в Новосибирске вышла книга Ю.В.Кондратюка "Тем кто будет

читать чтобы строить" , в которой автор дает оригинальный вывод

формулы Циолковского , предлагает схему трехступенчатой кислородно-

водородной ракеты , орбитального космического корабля , аэродинамическое

торможение в атмосфере , гравитационный маневр , схему полета на Луну

(именно по этой схеме летели американцы т.к. она оказалась

оптимальной). Жаль что этот талантливый инженер не смог принять

участие в создании ракетной техники - в 30-ых его посадили в тюрьму

"за вредительство" (он занимался тогда строительством элеваторов)

затем выпустили , но он погиб во время войны.

В 1924 г. появилась работа другого инженера , увлеченного идеей

межпланетных сообщений - Ф.А. Цандера "Перелеты на другие планеты" в

которой он предложил комбинацию самолета с ракетой . В 1931 г. были

организованы две общественные группы изучения реактивного движения

(ГИРД) - в Москве - под председательством Цандера и в Ленинграде под

председательством В.В.Разумова . Первоначально они предназначались

только для ведения пропагандистской и просветительской деятельности.

Еще в 1929г. в составе Газодинамической лаборатории (ГДЛ)

(финансировавшейся государством ) было образовано подразделение Глушко по

разработке электрических и жидкостных ракет (еще раньше Глушко

предлагал проект "Гелиоракетоплана" - дископлана , снабженного

электроракетным двигателем питающимся от солнечных батарей -

довольно смелый для 20-ых годов проект ) . В 1932 г. московскому ГИРДу

государством была предоставлена экспериментальная база для постройки

и испытания ракет , а его начальником назначается молодой выпускник МВТУ,

активный участник создания ГИРДа С.П.Королев. В следующем году на базе

этой группы и на базе ГДЛ был создан Реактивный научно -

исследовательский институт (РНИИ). Государство поддерживало ракетчиков

отнюдь не из желания приблизить выход человечества в мировое

пространство , а из "оборонных " соображений - уже тогда было ясно ,что

ракета это грозное оружие , а другие страны , особенно Германия , вели

активные исследования в этом направлении . Вызывала интерес военных и

возможность применения ракетных ускорителей на боевых самолетах , от

которых недалеко было и до реактивной авиации .

Вновь созданный институт активно взялся за работу. В 1933г. был

произведен запуск первой советской ракеты на гибридном топливе

(твердое и жидкое) ГИРД-09 , конструкции М. К. Тихонраваова. В том же

году состоялся пуск первой отечественной ракеты на жидком топливе

ГИРД - Х , конструкции Цандера . В конце 30-ых годов под руководством

Королева был построен и испытан ракетоплан РП-318-1 с двигателем

конструкции Глушко. Тогда же была испытана первая автоматическая

крылатая ракета 212 конструкции Королева также с двигателем Глушко.

В 1939 -1941 г.г. в РНИИ были построены под руководством

Ю.А.Победоносцева ракетные установки залпового огня - "катюши" . Как мы

видим , РНИИ работал в основном на военных , в других странах

сложилась тогда похожая ситуация - реактивные аппараты , которые

вознесут позднее человека на небеса , изначально создавались для

уничтожения себе подобных.

Нельзя не упомянуть также о таком важном событии , как создание у

нас в стране пожалуй первого учебного заведения , по подготовке

специалистов для ракетно-космической отрасли - в 1932 г. в Москве по

инициативе ГИРДа были организованы инженерно - конструкторские курсы.

На курсах читали лекции видные советские ученые , в частности ,

создатель теории воздушно-реактивных двигателей Б.С.Стечкин , один из

основателей авиационной медицины Н.М.Добротворский (уже тогда там

читали курс физиологии высотного полета). Выпускником этих курсов был

, в частности , И.А.Меркулов - создатель прямоточного воздушно-реактивного

двигателя (ПВРД). В 1939 г. была испытана первая в мире двухступенчатая

ракета с ПВРД его конструкции . Хотя ни в авиации , ни в

космонавтике эти двигатели применения не нашли , в последнее время

интерес к ним возобновился в связи с созданием многоразовых

транспортных космических систем , т.к. ПВРД ,черпающий кислород из

окружающей среды , позволит резко уменьшить необходимое количество

горючего на борту.

От ФАУ-2 до первого спутника

Во время Второй мировой войны наиболее совершенная ракетная

техника была создана в фашистской Германии - это прежде всего

построенная к 1942 г. одноступенчатая баллистическая ракета с ЖРД

Фау-2 , конструкции Вернера фон Брауна . С их помощью фашисты

обстреливали Лондон , запуская ракеты с побережья оккупированной

Франции . В 1943 г. были проведены испытания истребителя с ЖРД

Мессершмитд-163В с двигателем Вальтера , однако в авиации более

перспективными представлялись ВРД , которые немецкие конструкторы так

и не успели достаточно усовершенствовать до поражения Германии в

войне.

К 1943 г. вон Браун разработал проект двухступенчатой

межконтинентальной (!) баллистической ракеты А9/А10 (Фау-3) , взлетной

массой около 100 т. (!) . В этом году Фау-3 совершила 18

стартов , 16 из которых окончились взрывом . В следующем году было

произведено около 30 стартов , сведений о которых пока не найдено .

Фау-3 предназначалась для обстрела Нью-Йорка . Наводить ее на цель

должен был пилот - предполагалось что после наведения он покинет

ракету на парашюте и его подберет подводная лодка. Для этого был

набран первый в истории отряд космонавтов , однако данными о том ,

были ли люди на борту стартовавших ракет мы не располагаем .

Немецким конструкторам удалось сделать то , США и СССР смогут

сделать более чем через 10 лет спустя - ведь такой ракете вполне

по силам вывести на орбиту искусственный спутник . Есть мнение ,

что на этой ракете немцы еще во время войны вывели человека в

космос - я считаю это вымыслом т.к. , во-первых , для орбитального

полета Фау-3 была все же слабовата (а суборбитальные полеты без

выхода на орбиту могут быть отнесены к космическим с большой долей

условности) , а во-вторых , в 1944 г. у Германии были уже другие

проблемы , нежели космические полеты .

Поражение Германии прекратило дальнейшее развитее этой ракетной

техники (возможно к большому счастью для всего человечества) , а ее

потенциал в этой области был буквально растащен союзниками . Основные

трофеи достались американцам , наступавшим с запада и захватившим

находившееся там заводы , полигоны и КБ. В плен к ним попало и

большинство немецких конструкторов во главе с фон Брауном , которые

впоследствии плодотворно работали над американской ракетной техникой.

Нам трофеев почти не досталось , однако наши конструкторы все же

сумели добыть чертежи и основательно изучить немецкую технику. Таким

образом ракетно-космическая техника в обоих "космических" державах

начала развиваться на основе немецкого опыта . Первые баллистические

ракеты в СССР и США были по сути копиями Фау-2.

В 1946 г. (а фактически уже сразу после разгрома Германии) началось

острое противоборство СССР и США во всех отраслях экономики ,

науки и техники , на грани вооруженного конфликта , получившее с

подачи У. Черчилля название "холодной войны", и вызванное стремлением

обоих держав к мировому господству.

В 1945 г. у США появилось атомное оружие и появляются планы

нанесения ядерных ударов по СССР. Однако в 1949 г. атомная бомба

появилась и в Советском Союзе , а в 1953 у нас была взорвана

первая термоядерная бомба. Теперь ядерное оружие имелось у каждой

из противоборствующих сторон , и большое внимание стало уделяться

средствам его доставки. Т. к. Бомбардировщик был слишком уязвим и

медлителен , начинаются работы по созданию межконтинентальных

баллистических ракет.

В 1946 г. С.П.Королев был назначен главным конструктором ОКБ ,

которое должно было проектировать многоступенчатые баллистические

ракеты. В 1948 г. состоялся полет первой отечественной баллистической

ракеты Р-1 (бывшей , правда, почти точной копией Фау-2). В 1951 г. была

принята на вооружение ракета Р-2 , с дальность полета 600 км , а в

1956г. - ракета Р-5М , с дальность полета 1200км . В 1954г. было

образовано ОКБ М.К. Янгеля , которое занялось разработкой боевых

баллистических ракет долговременного хранения.

Помимо боевых ракет в Советском Союзе с 1949г. регулярно запускались

научно исследовательские ракеты В-1Е , В-2А , В-1А (созданные на базе

баллистических ракет) и др., с помощью которых исследовались верхние

слои атмосферы , космические лучи , а также поведение подопытных

животных (собак) во время полета . Таким образом закладывался

фундамент для будущего полета в космос человека..

Одноступенчатые ракеты не могли удовлетворить военных - им требовалась

многоступенчатая межконтинентальная ракета , способная доставить "груз"

в любую точку земного шара . Разработка такой ракеты велась в ОКБ

Королева , но для ее запуска старый полигон Капустин Яр уже не

годился и в 1955г. в Казахской степи , недалеко от железнодорожной

станции Тюра -Там началось строительство нового полигона , который до

сих пор именуется космодромом Байконур , хотя до селения Байконур от

космодрома довольно далеко. Такое название выбрали , видимо , из

соображений запутывания "вражеских шпионов"."Вражеские диверсанты"

наверное по ночам снились партийным чиновникам , поскольку они

отклонили первоначальный проект , где старт размещался на

возвышенности , сочтя , что стартующая ракета в этом случае будет

слишком уязвима и перенесли пуск в другое место. Геологоразведку там

произвести не успели , и когда начали рыть котлован , строителей

поджидал "сюрприз" - в безводной степи они обнаружили подземный

резервуар с водой , сильно затруднивший строительство. Если бы не

изобретательность и героический труд строителей ,то старт не успели

бы закончить к сроку и тогда еще неизвестно , чей спутник был бы

первым.

В 1957 г. строительство космодрома завершилось , и начались летные

испытания новой двухступенчатой баллистической ракеты Р-7 . После трех

неудачных попыток удалось наконец добиться устойчивого полета

ракеты. Р-7 была сомой большой и мощной ракетой того времени - ее

взлетная масса составляла около 300 т. а в длину она имела около 30м.

"Семерка " была построена в ОКБ Королева , двигатели создавались под

руководством Глушко , а система управления - под руководством Пилюгина .

Эта конструкция оказалась чемпионом долголетия в такой новой и

быстро развивающейся отрасли , как космонавтика - ракета "Союз" , по

сей день доставляющая космонавтов на орбиту , есть ни что иное ,

как усовершенствованная "семерка" с добавленной третьей ступенью.

Создание мощной ракеты-носителя позволило нашей стране выйти на

лидирующие позиции в исследовании космоса . 4 октября 1957г. Р-7

вывела на орбиту первый искусственный спутник земли Это был

алюминиевый шар диаметром 58 см, и массой 83 кг, снабженный

радиопередатчиком . Впервые созданный человеком аппарат достиг первой

космической скорости . Это событие принято считать началом космической

эры - эры практической космонавтики. Связь с первым спутником

продолжалась 20 суток (на столько хватило заряда батарей) , после

чего он еще около двух с половиной месяцев кружил над землей , пока

не сгорел в плотных слоях атмосферы. В ходе этого эксперимента

изучалась ионосфера земли и возможность установления связи с

космическим аппаратом , а также (в ходе наблюдения за движением

спутника) верхние слои атмосферы.

Вслед за первым спутником 3 ноября был отправлен второй (

трехступенчатым вариантом ракеты ), массой 508кг. (!) , запущенный к

тому же на довольно высокую орбиту . На этом спутнике находился первый

"космонавт" - собака Лайка. Исследовалась жизнедеятельность животного

в космических условиях . Третий спутник имел массу 1327 кг. и был

предназначен для исследования космического пространства и геофизических

исследований . На спутнике впервые были установлены солнечные батареи.

Запуски первых спутников преследовали не только научные цели , но и

призваны были продемонстрировать мощь наших баллистических ракет

.Возможности американских ракет в то время оставляли желать лучшего -

запущенный ракетой "Юпитер-С" в феврале 1958 г. спутник "Эксплорер"

имел массу всего лишь 14 кг.

В январе ракета-носитель "Молния" (Р-7 , дополненная еще двумя

ступенями) впервые достигла второй космической скорости , и вывела в

космос станцию "Луна-1" , массой 1472кг. "Луна-1" , пройдя в 6 тыс. км.

от поверхности нашего спутника вышла на орбиту вокруг солнца . Связь

со станцией поддерживалась до расстояния 600 тыс. км. (рекорд для того

времени). В сентябре того же года станция "Луна-2" достигла

поверхности Луны (попросту упала на нее). Впервые созданный человеком

аппарат достиг поверхности иного небесного тела . Кстати , Годдард еще

в 20-ых г.г. собирался "послать снаряд на Луну" , но тогда этот

проект справедливо вызвал скептические замечания ученых.

Оба эти запуска , как мы видим , не очень много дали науке и носили

скорее "спортивный" и пропагандистский характер . Однако в октябре

того же "лунного" года к нашей небесной соседке отправилась станция

"Луна-3" , снабженная фотокамерой . Она совершила облет луны и передала

на землю снимки лунной поверхности , в том числе ее обратной стороны

, невидимой с Земли.

Пилотируемые полеты

Запуски первых спутников и "лунников" , безусловно , произвели

громадное впечатление на мировую общественность и продемонстрировали

высокий уровень развития науки и техники в Советском Союзе. Но полет

человека в космос был бы , безусловно , еще более эффектным событием ,

и наши космические "фирмы " приступили к проектированию первого

пилотируемого корабля. Тем более , что американцы тоже работали над

подобным проектом , а Н.С.Хрущев твердо решил перегнать Америку во

всем.

Необходимо было в короткий срок (от первого спутника до первого

космонавта прошло меньше четырех лет) построить аппарат , в котором

человек мог несколько суток находится в космосе , а затем

благополучно вернутся на землю. При таких условиях приоритет отдавался

скорости разработки и надежности , а не совершенству технических

решений . Корабль "Восток " был устроен сравнительно просто , но

надежно (вспомним , не один пилотируемый "Восток" не потерпел аварии).

Корабль представлял собой шар , покрытый толстым слоем теплоизоляции

(с большим запасом ) , к которому при помощи двух металлических лент

крепился приборный отсек с тормозным двигателем. В шаре находился

космонавт и системы жизнеобеспечения . Форма шара была выбрана потому

, что его поведение при входе в атмосферу было хорошо изучено , а

на аэродинамические исследования других форм не было времени .

Система посадки была также довольно проста - сопло тормозного

двигателя наводилось строго на Солнце , двигатель включался и

аппарат устремлялся к Земле . Далее срабатывал один единственный

пиропатрон , разрывавший металлические ленты и отделявшие приборный

отсек , и "шарик" совершал аэродинамическое торможение в атмосфере.

Системы мягкой посадки не было , и поэтому на высоте нескольких

километров пилот катапультировался. Чтобы тормозной двигатель дал

импульс в нужном направлении момент спуска выбирался так , чтобы

солнце занимало в это время соответствующее положение относительно

корабля. Запасного двигателя не было , и поэтому корабль

предполагали запускать на такую орбиту , чтобы через неделю -

две он сам вошел бы в плотные слои атмосферы.

Первые корабли этой серии были беспилотными . На них отрабатывался

сход с орбиты , а также изучалось поведение подопытных собак. На

одном из этих кораблей благополучно слетали Белка и Стрелка . Два

других "собачьих " экипажа , вследствие неисправностей систем

посадки , на землю вернуть не удалось. Корабли следующей серии

предназначались уже для человека , но в первых двух полетах их

пассажирами был манекен и подопытные собаки. В ходе полета

проверялась двусторонняя радиосвязь, для чего с орбиты передавали

запись биений человеческого сердца. Эти радиосигналы были пойманы

рядом радиолюбителей , что дало повод для слухов о якобы неудачных

попытках запуска человека в космос , предпринятых в СССР еще до

полета Гагарина.

В начале 1960г. был создан Центр подготовки космонавтов и из

летчиков- истребителей набирается первый отряд космонавтов. Первый полет

человека должен был состоятся в декабре 1960г. но был отложен

из-за страшной катастрофы на Байконуре - на стартовом столе

взорвалась баллистическая ракета Р-14 (ОКБ Янгеля) . Погибли десятки

человек , в том числе члены государственной комиссии во главе с

маршалом Неделиным (официально было объявлено , что он погиб в

автокатастрофе ) . Возникла опасность , что американцы обгонят нас -

их полет был намечен на май 1961г. (хотя это был суборбитальный

полет , но первым человеком в космосе стал бы все же американец).

Однако 12 апреля 1961г. на третьем в серии корабле "Восток"

Ю.А.Гагарин совершил первый космический полет и благополучно вернулся

на Землю . Правда , полет проходил не так гладко , как сообщал ТАСС.

Корабль был выведен на слишком высокую орбиту , и если бы отказал

тормозной двигатель упал бы на Землю не через 10 дней , как

предполагалось , а через 50 , на что ресурсы системы жизнеобеспечения

рассчитаны не были. К счастью , тормозной двигатель сработал нормально

и корабль устремился к Земле , но один из разъемов , соединявших

спускаемый аппарат с приборным отсеком не разошелся , и отсек

волочился за спускаемым аппаратом пока злосчастный провод не сгорел

в атмосфере.

На высоте примерно 7 км. космонавт катапультировался спокойно

приземлился. Долгое время у нас как-то замалчивали тот факт , что

пилоты первых кораблей должны были катапультироваться . Так в одной

работе сказано "космонавты ... могли ... либо оставаться до

приземления в корабле , либо катапультироваться ". В случае , если

космонавт остался бы в корабле , позавидовать ему было трудно - об

этом красноречиво говорят вмятины и трещины , оставшиеся на

спускаемых аппаратах после жесткой посадки. Происходит эта полуправда

от того , что по правилам Международной авиационной федерации рекорд

фиксируется только в том случае ( а полет Гагарина был , безусловно ,

рекордным), когда пилот в момент посадки находился в летательном

аппарате. Поэтому в официальном отсчете было туманно сказано что

пилот приземлился вместе со спускаемым аппаратом.

Цели своей мы достигли - полет Алана Шепарда состоялся спустя

почти месяц после Гагарина , а "настоящий " орбитальный полет Дж.

Глена состоялся лишь в феврале следующего года. К тому времени в

Союзе был произведен уже второй орбитальный полет - полет Г.С.Титова

, который продолжался более суток. В ходе этого полета выяснялось

влияние на человеческий организм длительного пребывания в космосе.

Титову первым пришлось столкнутся со "спутниковой болезнью" - когда

человека начинает "укачивать" в невесомости . Сейчас известно , что

эти симптомы появляются в первые дни полета и вызваны адаптацией

организма к невесомости , но тогда это вызвало большие опасения и

были разработаны специальные методы тренировки вестибулярного аппарата

космонавтов.

В августе 1962г. над планетой оказалось сразу два корабля "Восток-3"

, пилотируемый А.Г.Николаевым и стартовавший днем позже "Восток-4"

пилотируемый П.А.Поповичем . Корабли летели на небольшом удалении так

что космонавты могли видеть корабли друг друга и между ним была

установлена двусторонняя связь. Впервые изображение космонавта в

кабине во время полета было передано по центральному телевидению.

Космонавты провели в космосе четверо и трое суток соответственно.

В следующем году мы решили доказать всему миру , что каждая

кухарка у нас не только умеет управлять государством , но и

космическим кораблем . Еще в 1961г. в отряд космонавтов были набраны

женщины. А июне 1963г. на корабле "Восток -6" совершила полет бывшая

работница текстильной промышленности и парашютист- любитель

В.Н.Терешкова . Она совершила совместный полет с В.Ф.Быковским ,

находившемся в выведенном в космос двумя днями ранее "Востоке-5". После

трехдневного группового полета космонавты благополучно приземлились и

Терешкова стала таким образом первой женщиной-космонавтом.

В 1961г. сразу после полета Гагарина президент США Дж. Ф. Кеннеди

объявил национальную программу , целью которой была высадка

астронавтов на Луну. В первым шагом к осуществлению этой цели должен

был стать проект "Джеммини" , предусматривавший запуск кораблей с

экипажами из двух человек , и отработку ими таких мероприятий , как

выход в открытый космос , стыковка и расстыковка , 14-суточное

пребывание людей в космосе , необходимых для лунных миссий.

Поскольку мы всеми силами старались сохранить лидирующие позиции в

освоении космоса ( или хотя бы видимость лидерства) , необходимо было

также разрабатывать принципиально новый многоместный корабль . Но

полеты "Джеммини" предполагались уже в !965г . и наш новый

корабль "Союз" явно не успевал к этому сроку. Тогда в полет

решено было отправить модернизированный "Восток" , рассчитанный на

экипаж из трех человек.

В октябре !964г. новая ракета носитель "Союз" (построенная на базе

все той же Р-7) вывела на орбиту корабль "Восход" , на котором

впервые в мире находилось сразу три космонавта : командир

В.М.Комаров , космонавт-исследователь К.П.Феоктистов и врач Б.Б.Егоров.

Впервые космонавты летели без скафандров (иначе , наверное , и не

поместились бы в тесную кабину) , на корабле появился резервный

тормозной двигатель и система мягкой посадки (катапультировать троих

было бы проблематично ) Пробыв в космосе сутки корабль благополучно

приземлился . Примечательно, что в тот год наблюдалось некое затишье -

это был единственный пилотируемый полет (с обоих сторон ).

В марте 1965г. стартовал "Восход -2 " с П.И.Беляевим и А.А.Леоновым на

борту . На корабле была оборудована раздвижная шлюзовая камера для

выхода в открытый космос , который и был успешно осуществлен

Леоновым. В свободном пространстве он пробыл 12 мин. и при этом

удалялся от корабля на расстояние до 5м. При возвращении в корабль

, правда , возникли проблемы - скафандр раздуло от внутреннего

давления о он не пролезал в люк , к счастью космонавт догадался

сбросить давление и благополучно вернулся в корабль. При возвращении

на Землю также возникла непредвиденная ситуация - вышла из строя

автоматическая система управления посадкой и космонавты впервые на

ручном управлении. Спуск прошел успешно , но корабль опустился не в

заданном районе , и экипаж долго не могли найти . Таким образом с

выходом в открытый космос мы опередили амереканцев , но затем

американцы в 1965-1966 г.г. совершили весьма успешно 10 полетов по

программе "Джеммини" и заняли лидирующие позиции в пилотируемой

космонавтике (в 1966г. общий налет наших космонавтов составлял около

500 ч. , в то время как амереканцев - около 2000 ч. и 12 ч. в

открытом космосе , все эксперименты , планировавшиеся программой

"Джеммини" были успешно выполнены ) .

Наш ответ последовал лишь в !967г. - 23 апреля в космос отправился

новый корабль "Союз", пилотируемый Комаровым . К сожалению , старта

нового корабля не увидел Главный конструктор С.П.Королев - в январе

1966г. он скоропостижно скончался в возрасте 59 лет. "Союз" был

рассчитан на трех человек и состоял из трех отсеков : приборного ,

в котором находился двигатель и запас горючего для маневрирования и

посадки ; спускаемого аппарата , в котором экипаж находился при старте

, и в котором возвращался на землю ; и орбитального отсек , который

был предназначен для поведения различных экспериментов в космосе и

при необходимости мог служить шлюзовой камерой для выхода в открытый

космос. Корабль был снабжен системой стыковки , которая позволяла

составлять из двух "Союзов" орбитальную станцию. Следующим за полетом

человека шагом в освоении космоса должно было стать создание

долговременной пилотируемой орбитальной станции . Для исследований в

этом направлении и были предназначены корабли серии "Союз".

Первый полет "Союза" завершился первой космической трагедией - во

время спуска в атмосфере не сработала парашютная система и

спускаемый аппарат с космонавтом буквально расплющило ударом о землю

. Комаров стал первым космонавтом , погибшем в полете . Разбор

причин аварии затянулся и второй полет "Союза" состоялся лишь

полтора года спустя . Своеобразным утешение для нас могло служить то

, что у американцев дела с "Аполлоном" тоже не клеелись - в том же

году во время наземных испытаний возник пожар на корабле и погибло

трое астронавтов :В.Гриссом ,Э.Уайт , Р.Чаффи .

После неудачи с первым "Союзом" в октябре 1968г. был запущен ряд

беспилотных кораблей , а затем беспилотный "Союз - 2" , а трое суток

спустя "Союз-3", пилотируемый Г.Т.Береговым . (Следует отметить , что с

тех пор каждый новый корабль запускался у нас сначала в беспилотном

варианте.) . На орбите космонавт осуществлял сближение с беспилотным

кораблем и проверял работу бортовых систем. Через трое суток после

старта спускаемый аппарат "Союза-2" приземлился , а два дня спустя

благополучно сел и Береговой .

В январе 1969г. произошло знаменательное событие - с космодрома

Байконур с интервалом в сутки стартовали "Союз-4" (В.А.Шаталов) и

"Союз-5"(Б.В.Волынов , А.С. Елисеев , Е.В. Хрунов). На орбите корабли

состыковались (!) и образовали первую орбитальную станцию - прообраз

будущих орбитальных комплексов ( по которым наша страна до сих пор

удерживает первое место в мире ). Елисеев и Хрунов совершили

переход из корабля в корабль , правда довольно странным образом -

через открытый космос . В официальных документах сказано , что так

и планировалось , но у меня по этому поводу большие сомнения ,

возможно такое решение было принято из-за того , что не была

обеспечена герметичность перехода .

В октябре того же года была запущена целая эскадра из трех кораблей

- с интервалом в сутки были выведены "Союз-6" , "Союз-7" и "Союз-8" ,

которые совершили совместный полет , взаимные маневрирования и

сближения. На "Союзе-6" впервые были проведены эксперименты по

сварке, резке и обработке материалов в космосе.

Пока длительность полетов у нас не превышала пяти суток , а для

серьезной работы на орбитальных станциях ( и , в перспективе , для

межпланетных полетов ), требовалось гораздо больше . Работы по

продлению сроков полета уже велись , так , был запущен биоспутник с

двумя собаками на борту , которые провели в космосе 22 дня ,

проводилась серия наземных экспериментов по моделированию невесомости

. В июне 1970 г. состоялся первый долговременный полет - А.Г.Николаев и

В.И.Севастьянов пробыли в космосе почти 18 суток и благополучно

вернулись на землю . Сейчас это звучит смешно , но тогда их называли

"космическими долгожителями" , ведь влияние невесомости на организм

человека было еще плохо изучено и такой полет требовал изрядной

доли мужества.

Однако отвлечемся на время от успехов нашей пилотируемой космонавтики

, приведших в скором времени к созданию первых орбитальных станций

( о них позже) , а посмотрим на один малоизвестный ( до последнего

времени ) , но интереснейший эпизод нашей космической истории.

Лунная гонка

Сразу после успешных полетов первых лунников в конце 50-ых г.г.

у нас началась подготовка к пилотируемым полетам к Селене. Сначала

приступили к проектированию облетного корабля , которое велось

параллельно в двух КБ - Королеве и Челомея . Проект "королевцев"

предусматривал вывод частей корабля на околоземную орбиту

носителем на базе Р-7 с последующей их стыковкой и полетом вокруг

Луны. Челомей предполагал прямой рейс , для чего необходимо было

использовать проектируемый в его КБ носитель "Протон". После полета

Гагарина за коллективом Челомея проект облета Луны , а за КБ

Королева - высадку на поверхность. Позднее руководство обеими

программами сосредоточили в ОКБ Королева .

Облет луны предполагались выполнить с помощью ракеты "Протон" и

разгонного блока , которые выводили на облетную траекторию корабль ,

сделанный на базе проектировавшегося "Союза" - Л1. Для уменьшения

массы с него сняли орбитальный отсек и системы сближения и

стыковки. Предполагалось , что космонавты неделю будут находится в

спускаемом аппарате объемом 2,5 куб.м. все время в сидячем положении

- малоприятная перспектива для первых покорителей Луны .

Корабли предназначенные для высадки должны были выводится на орбиту

новым сверхмощным носителем Н-1. Т.к. грузоподъемность нашей ракеты

составляла около 100 т. , экипаж корабля решили сделать минимальным

- 2 человека (американцам для доставки к Луне 3 человек понадобилась

система , массой 135 т.).Это было довольно рискованно т.к. на Луну

высаживался всего один космонавт , и в случае возникновения

"нештатаной ситуации" помочь ему было некому (тут смертельно опасным

могло стать даже случайное падение на спину - в громоздком скафандре

человек не мог подняться без посторонней помощи ) . Лунный корабль ,

получивший обозначение Л3 , предполагалось построить на базе "Союза"

.

Пока наши "фирмы" раскачивались , и предлагали различные проекты

, американцы уже приступили к изготовлению и испытанию опытных

образцов машин (вспомним , что в 1961г. программа высадки на Луну

была объявлена Дж. Ф. Кеннеди национальной). В результате мы сильно

отстали и проектирование системы велось в расчете на максимальное

использование уже существующих агрегатов , это конечно ускоряло сроки

постройки и испытаний , но и утежеляло носитель и корабль . Так ,

двигателей нужной мощности у нас тогда выпускать не могли , а

технологическое переоснащение производства заняло бы слишком много

времени . В результате в первой ступени Н-1 было помещено 30

двигателей , что не способствовало ни снижению массы системы . Из-за

подобных издержек Н-1 , имел почти такую же стартовую массу , как

американский "лунный" носитель "Сатурн-5"(2750 и 2800 т. соответственно)

, имея грузоподъемность 97 т. против 135 т. у "Сатурна". (Кстати ,

ракета "Сатурна-5" была построена под руководством ... Вернера фон

Брауна - создателя Фау-2 ).

Ситуация с двигателями осложнилась еще и из-за разногласий ,

возникших между Королевым и Глушко , КБ которого было главным

"поставщиком" мощных ракетных двигателей . Королев считал необходимым

в качестве горючего использовать жидкие кислород и водород , дающие

очень высокий удельный импульс. Глушко же считал , что необходимо

использовать фтор и азотную кислоту , т.к. водород имеет слишком

маленькую плотность , и потребует слишком больших топливных баков.

Однако предложенные Глушко компоненты были крайне ядовиты , и такая

система могла нанести огромный урон окружающей среде. В результате

всех этих споров Глушко отказался делать двигатели для Н-1 и

ими занялось КБ Н.Д.Кузнецова , разрабатывавшее до этого только

авиационные двигатели . В результате двигатели были сделаны , но

потеряно много времени (не будем забывать , что шла настоящая гонка)

. В самый разгар работ по лунному носителю и кораблям умер

С.П.Королев , что также не могло не сказаться на ходе работ.

Проект облета Луны задерживался из-за трудностей в испытании

"Протона" . В 1968 -69 г.г. были осуществлены облеты нашего спутника

кораблями Л1 в беспилотном варианте , получившие наименование "Зонд 5-

8". Но в декабре 1968г. "Апполон-8" вышел на орбиту спутника Луны и

программу пилотируемого облета луны свернули т.к. приоритет был

потерян . Хотя уже тогда было ясно , что опередить амереканцев с

высадкой скорее всего не удастся , работы по этому проекту не

сворачивали , надеясь на незапланированные неудачи соперников.

Первые летные испытания носителя Н-1 прошли в феврале 1969г. и были

неудачными - на борту возник пожар . Состоявшийся через 5 месяцев

повторный старт тоже не удался - произошло самопроизвольное

выключение двигателей , поднявшаяся в воздух ракета рухнула на

стартовый стол и взорвалась , разрушив пусковую установку. На ее

восстановление понадобилось много времени , и следующий старт состоялся

только в июле 1971г. - и снова неудача , в ноябре 1972г. - запуск

наконец состоялся но на 107 секунде из-за неисправности полет

пришлось прекратить.

К тому времени ,в июле 1969г. , уже состоялась успешная высадка на

Луну экипажа "Апполона-11" - Нейла Армстронга и Едвина Олдрена и

наши попытки первыми достичь Луны стали бессмысленными . Но после

неудачного полета "Апполона-13" , чуть было не закончившегося

катастрофой , работы были возобновлены. Когда амереканцам удалось

оправится после аварии и с честью завершить лунную эпопею , работы

были заморожены , а затем ,в 1974 г., совсем прекращены . Три готовые

ракеты Н-1 были уничтожены , расформирован специальный отряд

космонавтов , почти готовые лунные корабли расползлись по закрытым

музеям. Кому -то этого показалось мало , и была уничтожена основная

часть техдокументации к проекту.

Как мы видим , программа полета на Луну с обоих сторон

рассматривалась прежде всего не как научно-исследовательская экспедиция

, а как своего рода спортивное мероприятие , призванное еще раз

продемонстрировать высокий научно-технический потенциал державы. Почему

нам не удалось отстоять приоритет? Сказалась и недооценка соперника :

после наших громких достижений (первый спутник , первый человек в

космосе , первая мягкая посадка на Луну ) наши ракетно-космические

"фирмы" позволили себе долго раскачиваться и спорить друг с другом ,

тогда как американцы резко "пошли в отрыв" и опередили нас. К концу

60-ых г.г. попытка “встряхнуть" экономику - реформа Косыгина

благополучно заглохла и экономика страны фактически уже тогда

находилась в кризисе ( который ярко проявился во время перестройки) ,

и существовала в основном за счет продажи за границу нефти , газа ,

леса и других природных ресурсов. Экспедиция на Луну оказалась

слишком дорогим удовольствием (американцы потратили на свою программу

более 25 млрд.$) ,которое наша страна уже не могла потянуть ( если

вспомнить проходившие в то время дорогостоящие "стройки века").

После высадки на Луну американцев официально было объявлено , что у

нас другая программа исследования космоса - с помощью автоматических

аппаратов. Посмотрим каких же успехов достигли наши автоматы в

исследовании других планет.

Автоматы исследуют планеты

Луна

После первых стартов к Луне в 1959г. в исследовании Луны

космическими аппаратами наблюдается некоторое затишье - все силы были

брошены на проведение пилотируемых полетов . Но в начале 60-ых годов

начались работы по созданию аппарата , способного совершить мягкую

посадку на Луну. В 1963 - 1965 г.г. к Луне отправились одна за другой

пять станций , но осуществить посадку не удалось - аппараты

разбивались. Мягкую посадку на Луну вообще довольно сложно осуществить

т.к. у нее нет атмосферы и торможение осуществляется ювелирной

работой двигателя. В январе 1966г. мягкую посадку на Луну наконец

осуществила станция

"Луна-9". На землю была передана первая панорама Лунной поверхности .

Вопреки ожиданиям ученых , считавших , что Луна покрыта пылью , грунт

оказался довольно твердым - станция не погрузилась в него , а на

телевизионном изображении отчетливо видны камни."Луна-9" на пять

месяцев опередила амереканский аппарат "Сервейер-2" - как видим ,

гонки шли не только в области пилотируемых полетов , но и в области

полетов автоматов. В том же году был запущен первый искусственный

спутник Луны - "Луна -10" и станции "Луна-11-13" , из которых "Луна -

13" совершила мягкую посадку на Луну.

В 1970г. станция "Луна-16" произвела бурение и взятие проб грунта ,

которые были затем доставлены на землю . Таким образом , в руках

наших ученых также оказались образцы лунного грунта (у их

американских коллег они появились после успешных полетов

астронавтов). В 1972 и 1976 г.г. станции "Луна - 20" и "Луна-24" также

доставили Землю образцы Лунного грунта из горного и морского района

соответственно. В 1974г. были запущены также два искусственных

спутника Луны - "Луна -22" и "Луна-23" , которые провели длительные

исследования Луны и околоземного пространства.

Наиболее интересной частью нашей программы исследований Луны

безусловно стало исследование ночного светила с помощью луноходов. В

ноябре 1970г. станция "Луна-17" ( однотипная "Луне-16" , только без

возвращаемой ступени) доставила на поверхность Луны шестиколесный

"Луноход-1" , снабженный телекамерами и управляемый оператором с

земли. Самоходный аппарат прошел по Луне более 10 км . Он передал на

землю отличные телеизображения и результаты изучения физических

свойств грунта . В 1972г. на Луну станцией "Луна-21" был доставлен

усовершенствованный "Луноход-2", который провел аналогичные исследования

в другом районе Луны .

Луноходы и станции , доставившие лунный грунт на землю были созданы

в КБ , которым руководил талантливый конструктор и организатор

Г.Н.Бабакин. Создание этих автоматов показывает , что можно отлично

исследовать другие планеты с помощью машин , не подвергая риску

космонавтов , не говоря уже о том , что беспилотные полеты обходятся

значительнее дешевле пилотируемых..

Марс

Марс начал будоражить умы землян со второй половины ХIХ в. когда

были открыты знаменитые каналы и впервые возникла мысль о

существовании на Марсе своей цивилизации. Позднее астрономы установили ,

что "каналы" были оптическим обманом . Но в 40-ых годах нашего

столетия появилась гипотеза об искусственном происхождении спутников

Марса , поскольку особенности их движения и расчеты показывали , что

марсианские Луны должны быть полыми (эти расчеты , как оказалось

позднее , были ошибочными) .

Первый запуск космического аппарата к Марсу состоялся уже в 1962г.

- это был аппарат "Марс-1" , прошедший на расстоянии 195 тыс.км. от

планеты.. (связь с ним прервалась за три месяца до этого).Но

планомерные исследования красной планеты начались только в 70-ые г.г.

, когда появились достаточно мощные ракеты носители и совершенная

автоматика.

В 1971г. - в год великого противостояния ( когда полеты к Марсу

требуют наименьших затрат энергии ) к Марсу отправились станции

"Марс-2" и "Марс-3". Которые вышли на орбиту искусственных спутников

планеты . К этому моменту там уже кружился американский аппарат

"Маринер-9" , ставший первым искусственным спутником Марса . Дело в

том что наш аппарат , который должен был стать искусственным

спутником марса , и который "Маринер" не смог бы обогнать из-за

ошибки в бортовой ЭВМ не был выведен на траекторию полета к

планете , и более легкий американский аппарат обогнал по дороге наши

станции.

"Марс-2" сбросил на планету вымпел нашей страны , а от "Марса-3"

отделился спускаемый аппарат , совершивший первую в истории посадку

на красную планету. Спускаемый аппарат начал передавать "картинку"

с поверхности , но , по до сих пор невыясненной причине , сигнал с

поверхности планеты пропал. Вообще , с Марсом наших исследователей

преследовало просто фатальное невезение .

Орбитальные аппараты наших станций успешно функционировали и

передавали на Землю изображения поверхности планеты , но на них

ничего нельзя было разглядеть - на Марсе бушевала пыльная буря . К

тому времени , когда она закончилась , наши камеры уже вышли из

строя , и изображение передавал только американский аппарат . Зато

наши спутники провели исследования поверхности и атмосферы планеты в

инфракрасном , ультрафиолетовом диапазонах спектра и в диапазоне

радиоволн . Были определены температура и давление ( оно оказалось в

200 раз меньше земного ) у поверхности планеты.

В следующее стартовое окно (1973г.) условия полета к Марсу были

хуже , и вывести станцию , аналогичную "Марс-3" мы не могли из-за

ограничений по массе. Тогда было принято решение использовать две

станции вместо одной - "чистый" спутник и станцию , которая

"сбрасывала" бы на Марс спускаемый аппарат и летела бы дальше не

тормозясь у планеты . Для надежности таких пар следовало запустить

две.

Нашим инженерам и производственникам удалось сделать почти

невозможное - изготовить и испытать к очередному стартовому окну

целых четыре станции. Незадолго до старта неожиданно выясняется , что

в микросхемах , которые использовались в аппаратуре станций чрез

год- полтора образуются раковины , и они выходят из строя .Да ,

подвела отечественная промышленность . Переделывать станции было

нереально .В следующее стартовое окно должны были стартовать

американские "Викинги" , а нам очень хотелось первыми получить

изображения с поверхности Марса. Решено было станции запустить -

ведь есть выйдут надежда , что они выйдут из строя не сразу , и

успеют передать на Землю ценную информацию.

В августе 1973г. к Марсу ушли орбитальные аппараты "Марс-4" и

"Марс-5" и посадочные аппараты "Марс-5" и "Марс-6" - целая

космическая эскадра. На "Марсе-4" не сработал тормозной двигатель и

станция прошла мимо планеты. "Марсу-5" удалось выйти на орбиту

искусственного спутника , но проработал он там гораздо меньше

расчетного срока . Спускаемый аппарат "Марса-6" вошел в атмосферу

планеты и на этапе спуска провел зондирование атмосферы и определил

ее химический состав. Незадолго до посадки связь с аппаратом

прервалась. Спускаемый аппарат "Марса-7" отделился от станции но в

атмосферу "не попал " и прошел мимо планеты . Таким образом

программа полета в основном выполнена не была.

После этой неудачной экспедиции в наших полетах к Марсу наступил

длительный перерыв . Связан он был прежде всего с тем , что велась

интенсивная разработка проекта доставки на землю марсианского

грунта.

Было известно , что американцы тоже разрабатывают подобный проект , а

нам , как известно , во всем надо было быть первыми , поэтому на

разработку этой темы были брошены почти все силы "межпланетных" КБ.

Ради этого свертывались другие программы - "Луноход-3", задержка в

работе над "Луной-24". В результате и мы , и американцы пришли к

выводу , что осуществить этот проект при сегодняшнем уровне развития

техники практически нереально , и его закрыли.

В 1988г. состоялась , наконец новая экспедиция к Марсу - программа

"Фобос". Аппараты должны были исследовать с околомарсианской орбиты

планету и ее спутники. Впервые предполагалась доставка

исследовательских зондов на поверхность Фобоса. Это была бы не

просто первая высадка на спутник Марса , а первая высадка на

астероид , каковым в сущности Фобос и является. К сожалению , этот

проект стал продолжением наших марсианских неудач.

Еще по дороге к Марсу на "Фобос-1" была отправлена программа ,

которая должна была включить один научный прибор . Но в составлявший

ее оператор допустил ошибку (в одну букву) , и на станции была

отключена система ориентации . Солнечные батареи отвернулись от Солнца

, аккумуляторы разрядились и связь с аппаратом была потеряна. Вторая

станция успешно дошла до цели и вышла на орбиту спутника Марса .

Путем хитроумных баллистических маневров станция подошла к Фобосу и

по его фотографиям начали выбирать район сближения . Неожиданно

станция не вышла на очередной сеанс связи , после напряженной

работы удалось поймать сигнал со станции , но он вскоре исчез. Что

послужило причиной потери связи со станцией буквально "на ровном

месте " , остается загадкой.

Последней нашей марсианской неудачей стала неудачная попытка запуска

станции "Марс-96" в прошлом году. Как известно , станция не вышла на

траекторию полета к Марсу и сгорела в земной атмосфере.

Венера

При создании космических аппаратов конструкторы зачастую не могут

приступить к проектированию следующей машины , пока не закончился

полет предыдущей , т.к. условия , в которых она должна работать , еще

неизвестны . Наиболее ярко это иллюстрирует история исследования Венеры

, сведения о которых до полетов космических станций вообще были

очень скудны , т.к. эта планета покрыта толстым покрывалом облаков ,

под которое не могут заглянуть никакие телескопы.

Первая станция "Венера-1" отправилась к утренней звезде еще в начале

1961г. и прошла в 100 тыс.км. от планеты. В задачу станции

входило в основном изучение межпланетного пространства. В 1965г. возле

Венеры пролетела стация "Венера -2 " , сфотографировавшая планету , а

станция "Венера-3" сбросила на планету спускаемый аппарат , который

разрушился в атмосфере планеты . В 1967г. "Венера-4" доставила к планете

спускаемый аппарат , рассчитанный на давление в 10 атм.. Он спускался

до высоты , где давление достигало 18 атм. , а затем разрушился .

Спускаемые аппараты станций "Венера 5" и "Венера 6" также не достигли

поверхности планеты , будучи раздавлены в атмосфере , хотя были

рассчитаны на 25 атм.

В 1970г. спускаемый аппарат станции "Венера-7" достиг наконец

поверхности планеты и передавал оттуда информацию в течение 23 мин.

Давление в месте посадки оказалось более 90 атм. , а температура -

около 500С. Достичь Венеры легче чем Марса , мягкая посадка в

плотной атмосфере также не вызывает больших затруднений но трудности

по обеспечению работы аппаратов в поистине адских условиях делают

исследование Венеры крайне сложным . Говорят , что если бы

конструкторы с самого начала знали , с какими условиями они

столкнутся , то они не взялись бы за это дело.

В 1972г. станция "Венера-7" также успешно села на поверхность

планеты и 50мин. передавала оттуда информацию. На этом полеты

станций первого поколения закончились . Президент академии наук СССР

М.В.Келдыш поставил перед конструкторами новую задачу - получить

изображение поверхности Венеры. С этой сложнейшей (если вспомнить

условия на планете ) задачей конструкторы справились - в 1975г.

спускаемые аппараты станций "Венера-9" и "Венера-10" передали на

Землю через свои орбитальные блоки фотографии венерианской поверхности

.

Успех ! Но Келдыш не унимался : следующая задача - получить цветные

изображения и взять пробы грунта .В 1978г. для этой цели к утренней

звезде направились станции "Венера-11" и "Венера-12" , спускаемые

аппараты благополучно достигли поверхности , но произвести съемку не

удалось - не сбросились защитные крышки фотокамер . Не удалось

произвести и анализ грунта - не сработал грунтозаборник . Конструкцию

усовершенствовали и в 1981г. станции "Венера - 13" и "Венера -14"

успешно выполнили программу - исследовали образцы грунта и передали

на землю цветные фотографии Венеры.

В 1983г. у Венеры появились первые картографы - станции "Венера -15" и

"Венера -16" провели ее радиолокационное картографирование , что

позволило создать довольно подробные карты северного полушария

планеты .

В 1984г. началось осуществление проекта "Вега" , в котором приняли

участие , помимо советских ученых , ученые из франции и других стран .

В следующем году посадочные аппараты станций осуществили исследование

атмосферы планеты и взяли пробы грунта. Помимо спускаемых аппаратов

на Венеру были впервые доставлены аэростаты , которые дрейфовали в

атмосфере на высоте около 50км и изучали атмосферу планеты .

Изготовить эти воздушные шары было непросто , если учесть , что облака

Венеры состоят из концентрированной серной кислоты !

После сброса спускаемых аппаратов на Венеру , станции "Вега-1" и

"Вега-2" продолжили свой полет - их целью была встреча с кометой

Галлея , приближавшейся в тот год к земле . Станции прошли на

расстоянии нескольких тысяч километров от ядра кометы и передали на

землю его цветное изображение - оно оказалось бесформенным куском

льда , и провели исследования в различных диопазонах длин волн.

Как мы видим , с Венерой нам везло гораздо больше , чем с Марсом .

Возможно , сказалось здесь и то , что американцы не очень преуспели в

исследовании этой планеты - они ограничились в основном исследованиями

с пролетных траекторий и с орбиты. Поэтому соревнования у нас с

ними здесь не было и политики не вмешивались в осуществление

программ , которые строились в основном следуя запросам ученых ,

желавших исследовать утреннюю звезду чтобы лучше понять механизмы

формирования и эволюции нашей Земли и всей Солнечной системы.

Орбитальные станции

Следующим после первых пилотируемых полетов шагом на пути освоения

космоса должно было стать создание на орбите большого орбитального

комплекса , на котором можно било бы проводить различные

долговременные эксперименты , и ставшего бы базой для полетов к Луне

и планетам. Этот логичный путь развития космонавтики был прерван

лунной гонкой двух космических держав , но после ее завершения (не

в нашу пользу) обе они возвратились на этот путь.

В 1971г. в Советском Союзе была запущена первая в мире

долговременная орбитальная станция "Салют". Этот почти 20-ти тонный

аппарат был выведен на орбиту новым мощным носителем "Протон" .Через

несколько суток была произведена стыковка со станций корабля

"Союз-10" , но космонавты работой на станции не занимались - этот

полет был испытательным для проверки систем сближения и стыковки

и продлился всего сутки.

Следом за ними стартовал "Союз-11" , также состыковавшийся со станцией

"Салют" . Впервые космонавты Г.Т. Добровольский , В.Н.Волков и В.И.Пацаев

осуществили переход из корабля в станцию . После расконсервации

оборудования они в течение 22 суток находились на станции и

провели различные эксперименты ( в основном биологические). На станции

находилась первая космическая оранжерея "Оазис-1" , гамма - телескоп

"Анна" и астрофизическая система телескопов "Орион-1". Чтобы сохранить

форму для возвращения на землю после долгого пребывания в

невесомости космонавты каждый день занимались физическими упражнениями

на специальных тренажерах . Одним словом , первая экспедиция на "Салют"

стала прообразом современных (и будущих) долговременных полетов на

орбитальном комплексе.

К сожалению , эта экспедиция закончилась трагически .Как сказано в

сообщении ТАСС: "группа поиска после вскрытия люка обнаружила экипаж

.... на своих рабочих местах без признаков жизни ".Это была самая

крупная трагедия в истории нашей пилотируемой космонавтики .

Причиной гибели экипажа стала разгерметизация спускаемого аппарата -

тогда корабль "Союз" считался абсолютно надежным и космонавты

летали в нем без скафандров. После этой катастрофы старт , стыковка

и расстыковка со станцией , посадка выполняются космонавтами только в

аварийных скафандрах .

Полет корабля "Союз-12" состоялся только через два года. На его борту

было только два космонавта .Полет продолжался всего два дня . В

этом полете проводились эксперименты по съемкам земли из космоса . В

том же году экипаж "Союза-13" продолжил астрофизические и биологические

эксперименты , начатые на станции "Салют".

В 1974г. возобновились исследования в области орбитальныханций -

через 3 года после "Салюта" на орбиту была выведена станция "Салют-

3". Спустя 8 дней после вывода станции к ней пристыковался "Союз-14"

с космонавтами П.Р.Поповичем и Ю.П.Артюхиным на борту . Космонавты

провели в течение 14 дней полета различные медико-биологические

эксперименты , и съемку поверхности Земли в различных диапазонах длин

волн.

Станция "Салют-3" внешне почти не отличалась от "Салюта " , но

имела принципиальные отличия во внутреннем устройстве : в "Салюте "

был один большой рабочий отсек , в котором космонавты проводили

научные исследования , а также ели , спали и занимались

физкультурой. На "Салюте-3" было сделано целых четыре отсека ,

соединенных коридором . Такая схема , видимо , оказалась неудачной из-за

малого объема каждого отсека , и к ней впоследствии не

возвращались. Солнечные батареи "Салюта-3" , имели возможность

ориентироваться на солнце самостоятельно , без поворота всего

комплекса . Это впоследствии также сочли излишним , но , учитывая

последние события на станции "Мир", к этой идее возможно еще

вернутся.

Полет "Союза-15" проходил как-то странно - корабль осуществил

сближение со станцией "Салют-3" но не состыковался с ней . Посадка

через двое суток полета была произведена (впервые) ночью . По

официальным сообщениям в этом полете отрабатывались аварийные

ситуации , однако , возможно , в полете действительно возникли

проблемы , заставившие космонавтов срочно садится. , о чем ТАСС

скромно умолчал.

Первые орбитальные станции и работа космонавтов на них должны были

ответить на главный вопрос , от которого тогда зависело все

дальнейшее развитее космонавтики - как долго может находится человек

в космосе без вреда для себя , и какие могут быть последствия

долгого пребывания в невесомости . Различные медико-биологические

эксперименты составляли большую часть исследований на первых двух

пилотируемых станциях , продолжились они и на "Салюте-4" , запущенном в

конце 1974г.

Первая экспедиция на "Салют-4" состоялась в начале 1975г. Экипаж

"Союза-17" в составе А.А.Губарева и Г.М.Гречко провел в космосе

более 29 суток , установив таким образом новый рекорд. В ходе

полета изучалось воздействие невесомости на организм человека .

Космонавты испытывали специальные "нагрузочные" костюмы , не дающие

ослабнуть мышцам в длительном полете и велоэргометр , позволяющий

"держать в форме" сердечно сосудистую систему. Помимо этого изучались

рост и развитие в невесомости простейших организмов , многострадальных

дрозофил , лягушек и гороха . С борта станции были проведены также

исследования вселенной в рентгеновском и инфракрасном диапазонах ,

невозможные с земли , исследования солнца с помощью специального

телескопа и спектрометров , а также зондирование верхних слоев

земной атмосферы.

В том же году на станции побывал второй экипаж П.И.Климук и В.И

.Севастьянов , прилетевшие на корабле "Союз-18" . Их полет был

фантастическим (по тем временам) по длительности - 63 дня. Во время

полета были продолжены как медико-биологические эксперименты , так и

изучение из космоса атмосферы Земли и мирового океана , а также

астрофизические исследования . О достижениях нашей космической медицины

красноречиво говорит тот факт , что уже на следующий день после

полета космонавты смогли дать пресс-конференцию (тогда как за 5 лет

до этого возвращение на землю после 18 суточного полета Севастьянов

и Николаев перенесли очень тяжело и ни о каких пресс-конференциях не

могло быть и речи ). Космическая медицина до сего дня остается одной

из передовых областей науки , в которой наша страна "впереди планеты

всей".

Последней станцией первого поколения стала "Салют-5" , запущенная в

июне 1976г. На эту станцию были совершены две экспедиции : 49 суточная

- Б.В.Волынов и В.М.Жолобов ("Союз-21") и 17 суточная - В.В.Горбатко

и Ю.Н.Глазков ("Союз-24") . В ходе этих экспедиций были продолжены

биологические , астро- и геофизические исследования , начатые в

предыдущих экспедициях. Экипаж "Союза-24" провел также большую работу

по съемке из космоса поверхности земли ( одно из наиболее "доходных"

практических применений космонавтики в наше время) и эксперименты по

выращиванию кристаллов в невесомости ( сулящее большие доходы).На

станции "Салют-5" впервые была применена гироскопическая система

управления ориентацией станции .

На этом полеты станций первого поколения были завершены . Свою

основную задачу экспедиции на них выполнили - доказали , что человек

без ущерба для здоровья может длительное время находится в космосе.

В сентябре 1977г. на орбиту была выведена орбитальная станция нового

поколения - "Салют-6" . У нее было два стыковочных узла , что

позволяло наряду с основными экспедициями организовать экспедиции

посещения , а также пристыковывать к станции транспортные корабли .

Система дозаправки топливом позволяла пополнять его запасы в космосе.

Все это делало срок службы станции довольно большим - порядка

нескольких лет( станции первого поколения летали максимум год ) .

На станции "Салют-6" с 1977 по 1981 гг. было совершено 5 основных

экспедиций , продолжительностью 96 , 139 , 174 , 185 (полгода ), 74

суток. Наибольшее достижение принадлежит экипажу "Союза -35" (Л.И.Попов ,

В.В.Рюмин ). Помимо этого к станции более десяти раз причаливал

транспортный беспилотный корабль "Прогресс" , созданный на базе

"Союза" и 11 кораблей экспедиций посещения ( продолжительностью от 3

до 12 суток).В том числе были осуществлены полеты по программе

"Интеркосмос" космонавтов из Чехословакии , Польши , ГДР , Болгарии

,Венгрии , Вьетнама , Кубы. В ходе экспедиций на "Салют-6" впервые на

орбите был собран комплекс , состоящий из орбитальной станции и двух

кораблей , и пилотируемый четырьмя космонавтами. Были осуществлены

выходы в открытый космос в новом скафандре "Орлан" , перестыковка

кораблей с одного узла на другой . Прибывшие на "Союзе-32" В.А.Ляхов

и В.В.Рюмин после почти полугодового пребывания в космосе

возвратились на другом корабле - "Союзе-34" , прибывшем с Земли в

автоматическом режиме. В ходе полета советско-болгарского экипажа

(Н.Н.Рукавишников , Г.Иванов) стыковку со станцией выполнить не удалось

из-за отказа главного двигателя корабля. Космонавтам , однако ,

удалось благополучно сесть используя запасной двигатель , чем еще раз

подтвердилась высокая надежность корабля "Союз". Из научных

экспериментов следует отметить работу первого космического

радиотелескопа КРТ-10 , доставленного на станцию "Прогрессом-7" .

Использование космических радиотелескопов сулит астрономам много

открытий но до сих пор эти исследования ведутся не очень активно

: из крупных инструментов мне известен помимо КРТ-10 лишь спутник

"Астрон" (работавший в 80-ых гг.) .

В декабре 1979г. на орбиту был запущен новый корабль "Союз-Т" -

модификация "Союза " , предназначенная для доставки на орбиту трех

человек (в скафандрах) . Первый полет был беспилотным . Может

показаться странным , что в то время , как американцы работали над

гораздо более совершенным "Спейс Шаттлом" мы предпочли

усовершенствовать морально устаревший корабль ("Союз" был сделан еще

при Королеве). Но резоны для этого были : во первых , несмотря на

одноразовость , эксплуатация "Союзов" обходится не так уж дорого - ведь

корабль-то небольшой , во-вторых , "Союз" показал себя довольно

надежным средством доставки - после катастрофы "Союза-11" все экипажи

благополучно достигали родной планеты. ( действительно , система "Союз"

является пожалуй самой безопасной из когда-либо созданных пилотируемых

систем - это показал его двадцатипятилетний опыт "безаварийной "

эксплуатации , недаром , в качестве аварийного спасательного средства

для новой станции "Альфа" предусмотрен именно "Союз-ТМ").

"Союз-Т" успешно осуществил автоматическую стыковку со станцией.

"Союз-Т2" (Ю.В.Малышев , В.В.Аксенов) был испытан уже в пилотируемом

варианте (правда двухместном) . Корабль благополучно состыковался со

станцией , экипаж на трое суток присоединился к четвертой основной

экспедиции , а затем вернулся на землю. Экипаж следующего "Союза-Т3"

(Л.Д.Кизим , О.Г.Макаров , Г.М. Стрекалов ) впервые выполнили ремонтные

работы в космосе , позволившие продлить срок работы станции и

провести на ней еще одну длительную экспедицию.

В 1982г. на была запущена станция "Салют-7" , аналогичная по

конструкции предыдущей. На этой станции было осуществлено 4 длительные

экспедиции ( 211 , 150 , 236 и 168 суток - полугодовые полеты уже

стали нормой ) , и 5 экспедиций посещения , в том числе советско-

французская . В 1985г. станция потеряла ориентацию на солнце и ее

аккумуляторы полностью разрядились , но В.Джанибекову и В.Савиных ,

причалившим к станции на "Союзе" удалось полностью реанимировать

комплекс - эта операция по вводу в строй практически полностью

вышедшей из строя станции до сих пор не имеет аналогов.

В 1986г. на орбиту был выведен базовый блок станции нового

поколения - "Мир" , менее чем через месяц к нему причалил корабль

"Союз-Т15" (Л.Д.Кизим , В.А.Соловьев ) , после нескольких месяцев работы

на "Мире " космонавты совершили межорбитальный перелет и причалили к

"Салюту-7", где продолжили исследования , не завершенные из-за болезни

командира предыдущего экипажа , после чего возвратились на "Мир" .

После этого "Салют-7" был законсервирован , и переведен на более

высокую орбиту , на которой должен был находится до 2000г. , однако

вследствие увеличения активности Солнца воздух в верхних слоях

атмосферы поднялся выше и стал тормозить движение станции сильнее ,

чем предполагалось , вследствие чего уже в 1992г. станция упала на

Землю в районе Анд (причем она не полностью разрушилась в атмосфере

и ее обломок был найден в нескольких десятках километрах от Буэнос-

Айреса ) .

В 1986г. началась сборка и эксплуатация комплекса "Мир" , но эта

история еще не закончилась , поэтому я позволю себе на этом

остановится и подвести кое-какие итоги.

Эпилог

Семидесятые годы в истории нашей страны часто именуют "эпохой

стагнации" , имея ввиду застой в экономическом и политическом

развитии страны , но , как видим , к космической отрасли это

понятие не относится. Именно в это время были проведены

крупномасштабные исследования Марса и Венеры , созданы долговременные

орбитальные комплексы , наша космическая медицина накопила уникальный

опыт , который будет использоваться и в следующем веке . Именно в

это время были заложены основы для практического применения

космонавтики : космические снимки широко используют ныне метеорологи ,

геологи , экологи и даже археологи ( не говоря уже о военных) , нет

нужды доказывать необходимость спутников связи , навигационных спутников

, очень перспективным остается выращивание в космосе сверхчистых

кристаллов для электроники .

Помимо этих очевидных практических выгод исследования , проводимые

на спутниках и орбитальных комплексах , исследования других планет

позволяют расширить наши представления о Вселенной , о Солнечной

системе , о нашей собственной планете , понять наше место в этом

мире. Поэтому необходимо продолжать не только освоение Космоса для

наших чисто практических нужд , но и фундаментальные исследования на

космических обсерваториях , и исследования планет нашей Солнечной

системы .

Эти сложные ( и дорогостоящие ) проекты не могут осуществляться

силами только одного , даже очень экономически мощного государства

, поэтому международное сотрудничество в них просто необходимо. Я

намеренно не написал в этой работе о программах "Союз" - "Аполлон" ,

"Мир"- "Шаттл" , МКС - это тема для отдельного разговора . Это история

уже не просто советской космонавтики , а космонавтики Земной , ставшей

общенациональной.

Литература

“Эстафета космических подвигов” ( сборник ) . Москва “Известия” 1981г.

“Полеты космических кораблей о орбитальных станций ” ( хроника) , Москва

“Известия” 1981г.

С.П.Уманский , “ Космическая одиссея” , Москва “Мысль” 1988г.

Ю.Марков , “Курс на Марс” , Москва “Машиностроение” 1989г.

“Академик С.П.Королев . Ученый. Инженер. Человек” ( творческий портрет

по воспоминаниям современников) , Москва “Наука” , 1987 г.

И. Артемьев “Искусственный спутник земли” , Москва “Детская

Литература” , 1957г.

Ю.В.Колесников “Вам строить звездолеты” , Москва “Детская Литература” ,

1990г.

а также “Microsoft Encarta 97 Encyclopedia”

Журнальные статьи :

Б.Е.Черток “Вижу цель” // “Юный техник” ,1989г. - 2

В.Н.Пикуль “Спор Королева и Глушко” // “Юный техник”, 1990г. - 8

С.Колесников “Путь к паритету” // “Техника молодежи” , 1993г.- 5

С.Зигуненко “ Молвой и космос полнится” // “Техника молодежи” , 1993г.- 4

И.Афанасьев , В.Бандуркин “... Ради флага на Луне” //“Техника молодежи”

, 1992г.-8

ё