Министерство образования и науки Российской Федерации
Воронежский институт экономики и социального управления
(муниципальное учреждение высшего профессионального образования)
Р Е Ф Е Р А Т
По курсу: "История Воронежского края"
тема: "Воронеж и Воронежский край при Петре I"
Выполнила:
студентка I курса з/о специальности ГМУ
Преподаватель:
Воронеж 2004
Содержание
Введение ..............................
3
1.
Город Воронеж в конце XVII века ...............
4
2.
Построение русского флота на реке Воронеж ..............
6
3.
Кумпанства в Воронежском крае .................
11
4.
Государственное строительство кораблей в Воронеже ........
14
5.
Хозяйственное развитие Воронежа и края .............
17
6.
Возникновение новых сел и деревень ...............
18
7.
Образование Воронежской губернии ................
19
Заключение ..........................
20
Использованная литература ...................
21
Введение
История Воронежа и Воронежского края конца XVII – первой четверти XVIII в.
тесно связана с именем и деятельностью Петра I. В феврале 1696 г. Петр I
впервые приехал в Воронеж. Последний раз он посетил его в декабре 1722 г. С
1696 по 1722 г. Петр I неоднократно бывал здесь, иногда жил по несколько
месяцев.
С Воронежским краем в значительной мере связано начало самостоятельной
деятельности Петра I как государственного правителя, дипломата, военного
полководца и кораблестроителя. Воронеж при Петре I на короткое время стал
важнейшим политическим, административным и культурным центром на юге России.
Сюда для переговоров приезжали послы из Пруссии и Дании. Здесь проходили
военные советы, на которых принимались важные государственные решения.
Вместе с Петром I в Воронеж и Воронежский край в конце XVII – первой четверти
XVIII в. приезжали А.Д. Меншиков, Ф.М. Апраксин, Ф.А. Головин, Н.М. Зотов,
А.С. Шеин и многие другие государственные деятели.
1. Город Воронеж в конце XVII века
Новый этап в развитии города начался с 1696 г., когда Петр I, готовясь к
Азовскому походу, избрал его местом строительства военного флота. Весной на
воду были спущены первые суда. Основные работы развернулись на островах
напротив города. Изменился внешний вид Воронежа. Центр его с правого высокого
берега переместился к реке. Здесь на берегу реки между современными улицами
Чернышевского и Большой Стрелецкой в конце 1695 – начале 1696 г. была
заложена судостроительная верфь. На острове, образованном двумя протоками
Воронежа, было построено адмиралтейство. В него входили цитадель (крепость) и
цейхгауз (здание для хранения военного имущества).
Крепость (1697 – 1698) представляла из себя четырехугольное в плане
сооружение с множеством окон по периметру и с симметрично расположенными
башнями по углам. Башни завершались главками и шпилями. Общая площадь
крепости равнялась 1 га. Во внутреннем дворе адмиралтейства стояла часовня.
Реконструкцию Воронежской цитадели выполнил архитектор И. М. Сергеев.
Цейхгауз (1696 – 1698) являлся вторым каменным зданием Воронежского
адмиралтейства. В нем, наряду с арсеналом, размещалась царская резиденция и
канцелярия. Цейхгауз – это большое здание в три этажа. Верхний этаж был
деревянным. Из-за ветхости в конце XVIII в. он был разобран. В 1876 г. в
здании цейхгауза разместился городской яхтклуб.
Рядом с адмиралтейством расположился ряд обслуживающих мануфактур, верфи. В
городе возникли новые производства: литейно-пушечный завод, суконная,
парусная, канатная и кожевенные фабрики.
К западу от крепости и выше по течению реки разместилась верфь, стояли дома
морских офицеров, а позади ни: шли улицы разных мастеров и работных людей. В
этой части города появились первые дома, выстроенные в европейском стиле. По
приглашению Петра I сюда приезжали иностранные мастера-кораблестроители из
Англии, Голландии, Германии, Италии, Франции. Все они селились в этом месте.
Так в конце XVII в. в Воронеже возникла Немецкая слобода.
Недалеко от адмиралтейства находился деревянный дворец, выстроенный
специально для Петра I.
В 1703 г. в Воронеже была открыта школа – первое в истории города и края
учебное заведение, предназначенное для подготовки будущих младших офицеров.
Воронежские ученики получили из Москвы первые буквари, азбуки, арифметики.
Некоторые из книг, например, "Арифметика" Л. Ф. Магницкого, изданная в 1703
г., до сих пор хранятся в отделе редких книг библиотеки Воронежского
государственного университета. После издания указа Петра I в 1714 г. об
открытии в городах России цифирных школ такая школа была также открыта в
Воронеже. В ней дети от 10 до 15 лет обучались "цифири и некоторой части
геометрии". В Воронеже и крае это было первое учебное заведение для детей.
2. Построение русского флота на реке Воронеж
Подъем социально-экономической, политической и культурной жизни Воронежского
края в конце XVII – первой четверти XVIII в. был вызван оживлением
внешнеполитической деятельности России на юге. Окрепшее к этому времени
Российское государство начало открытую борьбу с Турцией и Крымским ханством.
План военного похода на юг против Турецкой империи и Крымского ханства возник
вскоре после нападения 12-тысячного татарского войска на Украину в 1692 г.
Татары сожгли предместье города Немирова и увели, как обычно, множество
пленников. Ожидалось нападение гарнизона турецкой крепости Азов.
С целью подготовки к походу против турок и татар Петр I провел под Москвой у
деревни Кожухово в 1694 г. военные маневры. Царь остался доволен действиями
полков и позже говорил о Кожуховских "играх" как о "предвестнике дела" под
Азовом. Намерение Петра I завоевать выход в Азовское и Черное моря было
первым серьезным шагом молодого государя в области внешней политики.
Россия была огромной континентальной державой. Ее южные рубежи тянули к
Азовскому и Черному морям, юго-восточные – к Каспийскому, северо-западные – к
Балтийскому. Однако выхода ни в одно из этих морей в конце XVII в. Россия не
имела. Отсутствие удобных и устойчивых границ вошло в противоречие с задачами
Российского государства, стремившегося в это время к активной деятельности на
международной арене, тесным контактам с европейскими странами.
К середине 1690-х гг. внутри антитурецкой коалиции, куда входили Польша,
Венеция, Австрия и Россия, возникли разногласия. В такой ситуации России
необходимо было взять, и как можно скорее, инициативу антитурецкой
европейской политики в свои руки.
В случае положительного решения проблемы Россия добилась бы значительных
успехов. Все это утвердило Петра I и его сподвижников в мысли о правильности
выбора южного направления предстоящих военных действий.
В марте 1695 года 150-тысячное войско, из которого тридцать тысяч должны были
штурмовать Азов, двинулось на юг.
Походы на Крым предпринимались не раз, но все они заканчивались неудачно:
русской рати приходилось двигаться по безлюдной и безводной степи, и она,
подвергаясь постоянным нападениям татарской конницы, достигала Крыма столь
обессиленной, что не рисковала вступить на полуостров и ни с чем возвращалась
домой.
На этот раз было решено нанести удар не по Крымским татарам, находившимся в
вассальной зависимости от Османской империи, а по Азову. Новое стратегическое
направление имело ряд преимуществ по сравнению со старым, нацеленным
непосредственно на Крым. Главное из них состояло в том, что войска получали
возможность двигаться не по безлюдной и безводной степи, а по реке Дон, вдоль
которой стояли поселения донских казаков. Отпала необходимость в колоссальном
обозе, доставлявшем не только продовольствие, но и воду.
Войска достигли Азова в конце июля 1695 года. Начались осадные работы. Они
обнаружили слабую выучку русских войск. Уверенность царя в высокой
боеспособности армии оказалась необоснованной.
Два штурма крепости, проведенные 5 августа и 25 сентября 1695 г., желаемых
результатов не дали. Сказались разобщенность действий генералов, стоявших во
главе войска, недостаточная подготовка к походу, хорошая защищенность Азова,
а главное – Россия не могла блокировать Азов со стороны моря. Турецкое
правительство оказывало постоянную поддержку крепости людскими ресурсами,
продовольствием и боеприпасами. Осада Азова становилась бессмысленной. Кроме
того, под Азовом погибло много русских солдат.
27 сентября 1695 г. было решено отступить от крепости.
Неудача Азовской кампании 1695 г. показала, что ключ к морю – крепость Азов в
устье Дона – можно было взять лишь объединенными усилиями сухопутных и
морских сил. Стало ясно, что блокировать Азов, не имея флота, невозможно.
Флот решили строить в Преображенском: 22 галеры по образцу голландскому, 4
брандера, 3 фрегата и 2 галеаса и везти их для сборки в Воронеж. На ближних к
Воронежу плотбищах – Козлове, Добром, Сокольске сделать 1300 сплавных стругов
для войска, 300 лодок и 100 плотов; в Воронеже учинить Адмиралтейство и
цейхгауз заложить 2 корабля и дома для работных людей рубить непрестанно.
Неудача под Азовом обнаружила привлекательную черту характера Петра I – он
умел извлекать уроки и не расхолаживался, а напротив, доискивался до причин
неуспеха и с удесятеренной энергией исправлял допущенные промахи, поэтому
царь не упал духом и стал готовиться ко второму походу.
Базой флота решено было сделать Воронеж по нескольким причинам:
- в 1694 году Петр приезжал в Воронеж и пришел в восторг от обилия вековых
лесов, годных для постройки кораблей;
- вблизи находилась липецкая железная руда;
- река Воронеж впадала в Дон и во время половодья обладала достаточной
судоходностью, а местное население уже имело опыт в строительстве речных
судов.
В конце февраля Петр приезжает в Воронеж и остается в городе до начала мая.
Он лично работал над постройкой кораблей, занимался их оснащением и
комплектованием экипажей. Жил царь в доме подьячего Игната Моторина. Работы
велись на правом берегу реки, около Успенского монастыря Воронежская верфь
как бы раздваивалась. В конце марта в Воронеж приехал воевода А. С. Шеин,
назначенный главнокомандующим. Фактически же всем руководил сам Петр. В
течение апреля в Воронеж стягивались русские войска, прибывали иностранцы:
инженеры кораблестроители и офицеры. Основную часть работных людей на верфи в
Воронеже составляли драгуны, стрельцы, казаки и солдаты из городов
Белгородского разряда – всего около 27000 человек. Оценивая собственную роль
в подготовке похода, Петр I писал Т. Н. Стрешневу из Воронежа 6 марта 1696
г.: "... в поте лица своего едим хлеб свой". Второе апреля 1696 года
считают днем рождения русского
«Принципиум»
флота: на воду были спущены галеры «Принципиум», «Святой Марк» и «Святой
Матвей». 26 апреля спущен на воду многопушечный галеас «Апостол Петр».
К Азовскому походу 1696 г. предполагалось подготовить также сухопутную армию,
численностью в 75 тысяч человек. Войскам было велено собраться в трех сборных
пунктах: Воронеже, Тамбове и Валуйках. К 1 мая сухопутные силы планировалось
объединить в Черкасске и отсюда плыть к Азову.
Первыми к Азову двинулись сухопутные войска. Они вышли "плавным путем" 23-26
апреля 1696 г. по р. Воронеж и далее р. Дон. Вслед за ними, в конце апреля -
начале мая в поход выступил "морской караван". Петр I плыл на галере
"Принципиум" в звании, как он писал сам, "командора".
15-19 мая, минуя Черкасск и каланчи, русские войска и флот "пришли на устье
моря". Прежде чем начать осаду Азова, Петр I решил закрыть своими судами
доступ к крепости с моря и тем самым создать благоприятные условия для
захвата города.
17 июля русские войска захватили часть наружного вала крепости. 18 июля Азов
был занят русскими. 19 июля из города вышел сдавшийся турецкий гарнизон и
передал свои знамена А. С. Шеину. Вскоре Азов был сильно укреплен и превращен
в русский город.
Мусульманские мечети превратились в православные церкви. "На вечное житье" в
Азове из пограничных российских городов были переселены три тысячи семей в
количестве восьми тысяч человек. Недалеко от Азова на мысу Таганрог была
построена одноименная военная крепость с гаванью.
Начало российского регулярного военного флота принято связывать с постройкой
боевых морских кораблей для Азовского похода 1696 г., а именно с их спуском
на воду в апреле месяце. Думается, что это не совсем правильно. Мысль о
создании постоянного морского флота в это время еще не назрела в России.
Известный украинский и русский историк Н.И. Костомаров справедливо писал,
что "необходимость построить на Дону гребной флот в 1696 г." была вызвана
"во-первых, для удобного перевоза войска, во-вторых, для действия против
турок с моря", т. е. постройка кораблей в 1696 г. традиционно преследовала
конкретную цель – взять Азов.
Регулярный флот необходим государству, имеющему общие морские рубежи с
другими странами. Таких рубежей Россия в период кораблестроения зимой-весной
1695-96 гг. не имела. Второй Азовский поход, и воронежские корабли в ходе
его, положили начало превращению России из континентальной в морскую,
активно ведущую себя на международной арене державу. Были созданы
необходимые военно-политические и географические условия для рождения
русского военного регулярного флота. Россия добилась первой, после
длительного перерыва, морской победы над серьезным противником и собиралась
непременно развить свой успех дальше. Между тем состояние войны с Турцией
сохранялось. Удержать Азов, а значит укрепиться на Азовском побережье, можно
было, только имея в Азове крепкие постоянные войско и флот.
20 октября 1696 г. в с. Преображенском Петр I слушал предложения Боярской
Думы, "касающиеся завоеванной крепости Азова". Общее решение гласило:
"Морским судам быть". Постоянный Азовский флот было "приговорено" построить
к апрелю 1698 г. Он должен был состоять из 40 или более судов. Корабли
надлежало делать "со всею готовностью и с пушками и с мелким ружьем, как им
быть в войне". Предполагалось, что строить первый регулярный военный флот
будет вся Россия. Указ от 4 ноября 1696 г. определял: "Святейшему патриарху,
и властям, и монастырям" построить по одному кораблю "с 8 тысяч крестьянских
дворов", боярам и "всех чинов служилым людям" – по кораблю "с 10000
крестьянских дворов". Центром создания Азовского флота был объявлен Воронеж и
близлежащие к нему уезды. Таким образом, датой основания военного регулярного
флота России следует считать 20 октября 1696 г.
3. Кумпанства в Воронежском крае
Кумпанства (компании) – это объединения прежде всего землевладельцев для
совместного строительства, в данном случае военных морских судов для
Азовского флота. Кумпанства создавались как светскими, так и духовными
феодалами. Создание кумпанств к 1697 г. было вызвано условиями Боярского
приговора от 20 октября 1696 г. и подтверждено указом от 4 ноября 1696 г.
Период организационного оформления кумпанств продолжался с ноября 1696 г. по
март 1697 г. За это время было создано, по данным дореволюционного историка
С.И. Елагина, 52 кумпанства, а по данным современного историка Ю.М.
Лавринова, 35 кумпанств.
Церковные феодалы также были объединены в кумпанства. Из созданных к весне
1697 г., по данным Ю.М. Лавринова, 35 кумпанств, 17 кумпанств принадлежало
церкви.
В отличие от многих других епархий, Воронежская епархия в конце XVII в. была
одной из самых молодых, но и она оказалась тесно связанной со строительством
кораблей на воронежской земле. Воронежская епархия была открыта по решению
церковного собора 1681-1682 гг. В 1682 г. монастыри и церкви Воронежской
епархии, как и церкви и монастыри всей страны, помогали строить российский
регулярный военный флот. Так, например, известно, что Покровский женский
монастырь Воронежа лишился части своих крестьян, призванных к "государеву
делу", а также вносил в казну средства на жалованье ратным людям и работным
людям на верфи.
Эпицентром российских событий конца XVII в. стал район воронежского мужского
Успенского монастыря. Именно здесь царь велел заложить строительные площадки
для создания морского флота. Верфь тянулась по обе стороны от монастыря. В
1700 г. царь перевел монахов Успенского монастыря в Алексеевский Акатов
мужской монастырь, подальше от шума верфи, а Успенскую церковь объявил
Адмиралтейской. Успенская церковь и до этого уже была местом торжественных
церемоний при спуске кораблей на воду. Так, 2 апреля 1696 г. после
специального богослужения в Успенской церкви на воду был спущен первый
воронежский корабль – галера "Принципиум", позже – многопушечный корабль
"Апостол Петр". В 1700 г. – корабль "Предестинация", в 1703 г. - "Разженое
железо", "Святой Георгий", "Святая Наталья" и многие другие корабли,
построенные на воронежских стапелях. Петр I много раз посещал воронежскую
Успенскую церковь и, по легенде, даже пел на клиросе. Успенская церковь в
Воронеже и сейчас справедливо считается единственным, из сохранившихся,
памятником истории и культуры города, связанным с кораблестроением в конце
XVII – начале XVIII в.
Кумпанское строительство выполняло ведущую роль в создании Азовского флота
вплоть до 1700 г. К августу 1697 г. между кумпанствами были распределены лесные
участки для бесплатного пользования на период кораблестроительных работ.
Строительные площадки в пределах Воронежского края для создания кораблей
кумпанствам разрешалось выбирать самим. Так, Гостиное кумпанство избрало для
строительства своих кораблей берег р. Воронеж напротив с. Ступина. На
строительных площадках Ступинской верфи гости построили 10 кораблей.
На Рамонской верфи строили корабли кумпанства Т.Н. Стрешнева, Б.П.
Шереметева, В.Ф. Долгорукова и Г.В. Тюфякина. В устье р. Хопра находились
верфи кумпанств Б.А. Голицына, М.Г. Ромодановского и М.Б. Милославского. На
Дону в Паншине городке строили свои корабли кумпанства Л.К. Нарышкина и Г.Д.
Строганова. По одному кораблю строили в с. Чертовицком и в с. Коротояк.
Кумпанства должны были обеспечить кораблестроение финансами, рабочей и
тягловой силой, "сколько понадобится", строительными материалами.
Государственная власть, кроме отвода лесов, предоставляла кумпанствам
иностранных мастеров и специалистов, инструктировала по ходу работ.
Строительство велось медленно и не очень качественно. Тогда правительство
пошло по пути частичного освобождения кумпанств от строительства с
обязательной выплатой по 10000 рублей за корабль. Гости должны были
заплатить по 12000 за корабль. В результате из 75 кораблей кумпанским методом
были построены 64. Строительство остальных кораблей было передано
подрядчикам.
Кумпанства должны были не только выстроить корабли, но и снарядить их за свой
счет.
Сначала дело кумпанского судостроения шло успешно. К весне 1698 г. все
требуемые суда были построены. Посетив Воронеж после возвращения из Великого
посольства Петр I остался доволен построенными кумпанствами судами. Только
некоторые корабли, по замечанию приехавшего ним адмирала Крюйса, царь велел
переделать. Но постепенно Петр I приходил к мысли о малой эффективности
кумпанского метода строительства. 20 апреля 1700 г. царь издал указ, по
которому: "Кумпанские корабли со всеми корабельными припасами против старых и
новых росписей всех кумпанств принять в Адмиралтейский приказ". Кумпанства
как особая форма кораблестроительные организаций были упразднены. Вместо них
вводился единый государственный налог "на починку тех кораблей и на покупку
всяких корабельных припасов, и на дачу плотникам и кузнецам разным мастерам,
столярам, матросам жалованных и кормовых денег".
4. Государственное строительство кораблей в Воронеже
Поручив строить Азовский флот кумпанствам, правительство Петра I и само
строило корабли. После ликвидации кумпанств государственный метод
строительства военных кораблей стал ведущим.
В Воронеже главным органом государственного кораблестроения стал "Государев
(или Разрядный) шатер". Первый раз "Государев шатер" в Воронеже упоминается
в документах еще весной 1696 г. Тогда он находился у пристани на дворе
воронежского подьячего Ивана Моторина, где первое время жил царь. "Государев
шатер" являлся походной канцелярией царя. Традиция создавать во время
военного похода при главнокомандующем штаб (его и называли Разрядным, или
Полевым шатром) существовала в России давно. В штаб входили: начальник
походной артиллерии, казначей, дьяки, подьячие, судьи и приставы.
Сначала для строительства кораблей в Воронеж из Разрядного приказа были
присланы московские дворяне. В начале 1698 г. они были заменены воронежскими
подьячими, контроль за которыми осуществлял воронежский воевода Д.В.
Полонский. В конце 1698 г. воронежским кораблестроением занимались
непосредственно воронежские дворяне А.Т. Михнев, А.П. Веневитинов и И.Е.
Лосев. Основные вопросы воронежского кораблестроения находились в ведении
А.П. Протасьева. Назначив его "партикулярным ад-миралтейцем", Петр I велел
ему построить в Воронеже Адмиралтейский двор "для поклажи всяких запасов" и
строительных материалов для 6 государственных кораблей и 20 бригантин. 24
июля 1697 г. А.П. Протасьеву было велено "ехать с Москвы на Воронеж к
корабельному и иных морских судов делу". К августу 1698 г. Адмиралтейский
двор в Воронеже был построен.
Государственные корабли строились на самой крупной верфи Воронежского края,
которая находилась в черте современного Воронежа на правом берегу одноименной
реки. Воронежская верфь начиналась под воронежским посадом у Богословской
пристани у реки Воронеж от двора воронежца посадского человека Андрея Ляпина,
на огородах воронежских посадских людей и в других местах, протянувшись
прерывистой полосой за пределы Чижовской слободы.
Всего в Петровскую эпоху на Воронежской верфи было построено и спущено на
воду 118 военных судов. В 1697 – 1700 гг. здесь планировалось построить
только государственных 6 кораблей и 20 бригантин. Именно на Воронежской
верфи чаще всего работал Петр I: строил, конопатил и мазал суда. 30 ноября
1698 г. Петр I лично заложил первый российский линейный корабль
"Предестинация", оснащенный 58 пушками. Тогда же вместе с царем английский
кораблестроитель О. Най заложил на Воронежской верфи 56-пушечный корабль под
название» "Черепаха".
Строительству кораблей в Воронежском крае способствовали природные богатства
как самого края, так и близлежащих районов. Струги, морские лодки, бревна,
брусья, бруски, пластины, плоты заготавливались и строились в "угожих"
воронежских, ольшанских, добренских, тульских, веневских, оскольских,
усманских, козловских, белоколодских лесах. Недостающие породы деревьев
привозились из лесов дальних, например "рязанских городов": Вологды, Нижнего
Новгорода. Всюду были взяты на учет "припасы из дубового, соснового,
липового, кленового, березового, елового, ясеневого, вязового леса".
Заготавливались "самые добрые и прямые и несуковатые" материалы. Затем их
складывали в "стопы". Потом "на подводах" "зимним путем" и по рекам
"плавным путем" летом доставляли к строительным площадкам. Правительство
обязывало кумпанщиков и заготовителей относиться к лесам по-хозяйски. Для
охраны лесов назначались специальные "надсмотрщики". Регулярные
правительственные мероприятия по охране и разработке лесов в конце XVII –
начале XVIII в. привели к созданию в 1703 г. специального Приказа Лесных
дел, во главе которого тогда был поставлен стольник князь Л.Ф. Долгорукий.
В 1719 г. лес "по Дону, Воронежу, Осереди, Бузулуку, Битюгу, Хопру до
казачьих городков" был объявлен "заповедным".
Не последнюю роль в выборе Воронежского края в качестве территории для
строительства Азовского военно-морского флота сыграло также наличие здесь
удобных речных путей. Воронежский край орошается реками бассейна Дона. Дон
(на древнегреческом языке – Танаис) – одна из длинных рек Восточной Европы.
Длина реки 1870 километров. Впадает Дон в Таганрогский залив Азовского моря
и является прямой дорогой, идущей с территории Воронежского края, в конце
XVII в. покрытого сплошь лесами, до Азова.
Кроме Дона, в пределах современной Воронежской области пять рек, которые
имеют протяженность свыше 200 километров и 227 рек протяженностью от 10 до
200 километров. В конце XVII – первой трети XVIII в. все эти реки были
гораздо полноводнее, чем сейчас. В период весеннего половодья по ним могли
плавать суда, можно было сплавлять лес.
Непосредственными строителями воронежских кораблей были "работные люди".
Работные люди Гостиного кумпанства были на 100 % наемными. За их работу им
платилось жалованье. В дворянских кумпанствах работные люди состояли из
крепостных крестьян членов кумпанских объединений. Жалованье на
государственных верфях не платили.
Работные люди выполняли самую тяжелую работу: вырубали и возили лес к
строительным площадкам, производили погрузочно-разгрузочные, земляные и
другие подсобные работы.
Тяжелый труд, плохое питание, нищенское жалованье, антисанитарные условия
проживания и массовые болезни заставляли работных людей бежать с
лесозаготовок, строительных площадок и других работ.
Другую группу строителей воронежских кораблей составляли плотники, кузнецы,
канатчики, столяры, мастера оружейного дела, угольного жжения и смоляного
варения. Это были "мастеровые люди", как наемные, так и крепостные. В отличие
от работных людей, живших чаще всего при лесозаготовках в хижинах, сделанных
ими же самими, мастеровых размещали обычно на постой по дворам воронежских
жителей или отводили для них специальные помещения для жилья на территории
верфей. Мастеровые люди получали жалование.
Значительную роль, особенно на первых порах, при строительстве кораблей на
воронежской земле играли иностранные мастера. Петр I высоко ценил их
теоретические знания и практический опыт. Петр I подыскивал иностранных
мастеров за границей через своих доверенных лиц, заключал с ними трудовой
договор, обычно сроком на 1-2 года, и платил жалование. Жалование у них было
значительно выше, чем русских мастеров. Самое высокое – 30 рублей в месяц –
имели мастера корабельного дела. Вместе с высоким жалованием и странные
кораблестроители получали ряд других льгот, а именно: бесплатный проезд в
Россию и к месту работы, бесплатное проживание, бесплатные дрова, свечи,
лечение.
Среди иностранных мастеров, работавших в Воронежском крае в конце XVII –
начале XVIII в., особенно выделялись голландец Крюйс и англичанин Най.
5. Хозяйственное развитие Воронежа и края
Деятельность воронежских верфей оказала большое влияние на хозяйственное
развитие Воронежа и всего Воронежского края. Рост населения вызвал
дополнительную потребность в хлебе, а это способствовало расширению посевов
сельскохозяйственных культур. Строительство военных судов предъявляло спрос
на металлические изделия, обработанную древесину, смолу, канаты и паруса. В
результате возникли лесопильные, кожевенные заводы, смоловарни и кузницы,
парусные и канатные предприятия. Некоторые из были переведены из Москвы. В
это время в Воронеже уже разработана местная сырьевая база, и предприятия
могли на нее опираться. Например, из местной конопли вырабатывались грубые
сорта парусины. Сельское хозяйство давало для производства канатов пеньку,
овечьи стада – шерсть, крупный рогатый скот – кожу. На предприятиях было
занято немало рабочих. Все эти предприятия обслуживали в первую очередь
судостроительные верфи и с их ликвидацией, как правило, исчезали.
Исключение составляли суконные и кожевенные заводы. Их продукция одевала и
обувала солдат и матросов, обслуживала другие нужды государства. Они не были
непосредственно связаны с кораблестроением и поэтому работали в Воронеже и
крае долго и после петровского времени.
Возникновение и развитие местной промышленности, способной в столь короткие
сроки удовлетворить огромные потребности государства в предметах
промышленного производства, еще раз подчеркивает величие и особенности
воронежского кораблестроения.
6. Возникновение новых сел и деревень
Первый и Второй Азовский походы резко повлияли на военно-политическую
обстановку на юге и юго-востоке России. В истории хозяйственного освоения
обширных русских земель, оказавшихся за Белгородской чертой, начинается новый
этап. Русские люди и украинцы селятся впереди черты. В районе бывших
воронежских ухожьев возникают села и деревни.
Разные районы Воронежского края заселялись по-разному. Например, земли,
расположенные к югу от pеки Tихая Сосна и юго-востоку от реки Битюг, с
середины 90-х гг. XVI в. захватываются острогожскими помещиками.
Существовавший к этому времени Острогожский уезд превращается в район
крупного помещичьего землевладения. Бассейн реки Хворостани закрепляется в
качестве вотчины воронежского Покровского монастыря. Район Прибитюжья
(бассейны рек Битюга, Икорца и Осереди) становится народной вольницей. Без
царского разрешения, самовольно здесь селятся беглые мелкие служилые люди –
русские и украинцы. К осени 1698 г. они основали здесь 18 населенных
пунктов. Однако царское правительство России не могло допустить, чтобы
"привольные" земли заселялись свободно.
Уничтожив в 1699 г. поселения беглых в Прибитюжье, правительство решило
поселить здесь дворцовых крестьян. Привыкшие к мирной сельской жизни в
центральных районах страны, откуда они были выселены, дворцовые крестьяне не
могли сразу приспособиться к пограничной жизни. Здесь нужно было быть не
только пахарем, но и воином. Правительство не обратило внимание на гибель
дворцовых крестьян в Воронежском крае. В 1704 г. в Прибитюжье переселяют еще
одну большую группу дворцовых крестьян. Но и на этот раз большая часть
населения погибла. Царский указ об основании на Битюге Битюцкой дворцовой
волости находился под угрозой срыва. Тогда местные воеводы снова разрешили
беглым служилым людям селиться здесь.
К 1710 г. в Битюцкой дворцовой волости насчитывалось 15 сел. На Битюге это
были Бобров, Мечетка, Коршево, Щучье, Чигла, Тойда, Анна, Курлак, Садовое,
Борщево, Шестаково, Тишанка. На Икорце - Нижний Икорец (или Никольское),
Средний Икорец (или Яблочное) и Верхний Икорец (или Городецкое). Все они
сейчас входят в разные районы Воронежской области. Административным центром
битюцких дворцовых сел был Бобров, в котором находилась съезжая изба во
главе с управителем.
7. Образование Воронежской губернии
Основной административно-территориальной единицей России со второй половины
XVI в. был уезд.
На губернии Российское государство впервые было поделено в 1709 г. в ходе
территориально-административной реформы Петра I. Тогда было создано 8
губерний. Территория Воронежского края вошла в состав обширной Азовской
губернии.
В 1710 г. Турция, подстрекаемая австрийской и французской дипломатией,
объявила войну России. Прутский поход русской армии 1711 г. закончился
подписанием Прутского мирного договора, согласно которому Россия возвращала
Турции Азов и ликвидировала крепости на Азовском море. Губернские учреждения
из Азова были переведены в Тамбов. Отсюда в 1715 г. – в Воронеж, после чего
он стал центром Азовской губернии. В 1725 г. после смерти Петра I в ходе
очередной территориально-административной реформы Азовская губерния была
переименована по названию своего центра в Воронежскую. Воронежская губерния
тогда была очень большая. Она включала в себя Воронежскую, Елецкую,
Тамбовскую и Шацкую провинции, которые делились на уезды. В Воронежской
провинции, например, были уезды: Воронежский, Землянский, Костенский,
Усердский, Верхососенский, Ольшанский, Павловский, Усманский, Демшинский,
Орловский, Коротоякский, Острогожский и Битюцкая волость.
Деление России на уезды и губернии сохранялось до 1928 г., то есть более 200
лет.
Заключение
Воронежцы всегда помнили и помнят о деятельности Петра I в Воронежском крае,
о той известности, которую он принес ему в результате этой деятельности. Не
случайно потому первый памятник монументальной скульптуры в Воронеже был
посвящен Петру I.
Совсем недавно, в 1996 году, Воронеж стал свидетелем торжеств, связанных с
300-летием военно-морского флота России. Столетия идут, а Петр I и его
деятельность в Воронеже и Воронежском крае живут в памяти воронежцев.
Использованная литература
1. Панова В.И. История Воронежского края: Учебно-методич. пособие. – 4-е
изд., дополнен. – Воронеж: "Родная речь", 2001. – 287 с.
2. Край наш Воронежский / Коллектив авторов. – Воронеж: Центр.-Чернозем. кн.
изд-во, 1985. – 511 с.
Главная
Использованная литература
1. Панова В.И. История Воронежского края: Учебно-методич. пособие. – 4-е
изд., дополнен. – Воронеж: "Родная речь", 2001. – 287 с.
2. Край наш Воронежский / Коллектив авторов. – Воронеж: Центр.-Чернозем. кн.
изд-во, 1985. – 511 с.
