Рефераты

Реферат: Промышленный переворот в России

петербургские прядильщики, составлявшие 22 % всех занятых рабочих этой

отрасли, давали 39 % всей стоимости годовой продукции в связи с большей

технической оснащенностью и паровой энерговооруженностью предприятий.

Всего в хлопчатобумажной промышленности России в 1861 г. имелось

приблизительно до 10 тыс. механических станков. Таким образом, на долю

московской промышленности приходилось около 22 %, а Петербургской — до 39 %

^Начало систематического вве­дения механического ткачества не означало еще

конца домашней системы ткацкого производства; Капиталистическая эксплуата­ция

домашних рабочих-ткачей возрастает в этот период в больших размерах. Слабый

удельный вес машинного труда по сравнению с ручным позволял мануфактурным

капиталистам успешно конку­рировать с фабрикой, продавая подчас на рынках

товары по ценам более низким, чем фабричные, и в то же время, получая высокие

барыши. В результате развитая домашнекапиталистическая си­стема в ткацком

производстве длительное время служила мощным тормозом введения машинного

ткачества.

В результате если механическое бумагопрядение при самом своем появлении сразу

заняло господствующее положение в произ­водстве, то механическое ткачество

длительное время далеко усту­пало ручному, более 80 % хлоп­чатобумажной

продукции производилось ручным способом.

Начало массовой механизации бумагопрядения в 50-е годы обусловило

неизбежность технического переворота в отраслях хлопчатобумажного

производства. В российской хлопчатобумажной промышленности механизация

бумагопрядения в первую очередь способствовала введению машинного

производства в ситценабивном деле.

Центрами ситценабивного и красильного производства России являлись Московская

и Владимирская губернии. В конце 50-х го­дов здесь было сосредоточено около

54 % всех российских пред­приятий этой отрасли с 87 % всех рабочих,

производящих 91 % всей продукции.

В 50-е годы усиливается процесс концентрации ситцевой промышленности России.

Начало технической революции в хлопчатобумажном произ­водстве не могло не

оказать революционизирующего влияния и на другие отрасли текстильной

промышленности. Внедрение машин в бумагопрядение в ситцепечатное дело,

вызванное здесь повышением производительности труда, а следовательно, и

резкое снижение цен на бумажные товары, способствовали прочному завоеванию

хлопчатобумажной продукцией внутреннего рынка и значительному вытеснению всех

других текстильных товаров. Все это стимулировало другие отрасли, в первую

очередь шерстя­ную, усилить перестройку на основе механизации производства.

В отличие от бумагопрядильного производства с его наивысшим прогрессом

механизации шерстопрядение в предреформенную эпоху было механизировано

частично и еще не выделилось в само­стоятельную отрасль. Вначале низкая

эффективность производительности механического станка по сравнению с ручным

слабо стимулировала капиталистов к машинизации шерстяного производства.

Только внедрение паровых двигателей резко усилило эффективность рабочих

машин, ,в том числе и механических ткацких станков.

Прогресс механизации хлопчатобумажной и шерстяной про­мышленности в 50-х

годах XIX в. не мог не отразиться на полот­няной промышленности, переживавшей

длительный кризис. В эти годы положение меняется в связи с началом

механизации этой отрасли промышленности. Этому способствовали значительное

таможенное облегчение возможности импорта льнопрядильных машин из-за границы

при их большом удешевлении в этот период, а также ряд новых финансовых льгот

правительства предпринима­телям механических льнопрядилен.

2.2 Усиление технической перестройки тяжелой промышленности

Первые проявления технического переворота в российской промышленности вызвали

объективную необходимость в органи­зации массового машинного производства.

Длительное время российское машиностроение существовало как вспомогательное

производство на предприятиях легкой промыш­ленности и металлургических

заводах. Но в 50-х годах с началом железнодорожного строительства и развитием

пароходства и под влиянием возрастающих требований развивающейся текстильной

промышленности постепенно стали возникать самостоятельные машиностроительные

предприятия. Наибольшее историческое значение имели заводы, возникшие в эти

годы в Петербурге и Поволжье.

Ведущая группа машиностроительных заводов России была сконцентрирована в

Петербурге. Они были созданы при помощи правительственных субсидий и льгот,

выполняя нередко выгодные казенные заказы. В 1860 г. здесь насчитыва­лось 16

предприятий с 6695 рабочими, составлявших 56 % от всех рабочих этой

отрасли, вырабатывающих продукцию на 7261 тыс. руб., или более 91% от всей

суммы производства российских механических заводов. К числу крупнейших

механических заводов России относился старейший завод Франца Берда, где

строились пароходы, железнодорожное оборудование, паровые машины для

фабрично-заводской промышленности.

В зарождающемся отечественном машиностроении преобла­дали мелкие предприятия,

значительная часть которых произ­водила сельскохозяйственные машины, машинное

оборудование для бурно развивающегося в эти годы свеклосахарного

про­изводства, винокуренной промышленности. К 1861 г. насчитыва­лось 53

предприятия по изготовлению сельскохозяйственных машин и орудий.

При сохранении крепостного строя все по­пытки модернизации техники

производства в базисной отрасли промышленности не могли принести существенных

результатов. Основная металлургическая база России—горнозаводский Урал

продолжал пребывать в кризисном состоянии.

2.3 Обострение ломки социально-экономической структуры

Начало массового внедрения машинного производства в передовых отраслях

промышленности явилось качественно новым этапом в развитии производительных

сил, резко увеличивших масштабы общественного производства, подчиненного

действию основных экономических законов капитализма.

Начало наступательного развития крупной машинной инду­стрии было связано, как

и во всем капиталистическом мире, с ростом хлопчатобумажной промышленности,

которая явилась своеобразным «рычагом, перевернувшим промышленность Рос­сии с

мертвой точки на путь более быстрого развития и техни­ческого прогресса».

В 50-е годы наметился крупный сдвиг в развитии отече­ственного

машиностроения, связанного с механизацией произ­водств.

Накануне 1861 г. почти все отрасли обрабатывающей про­мышленности, где

имелось крупное капиталистическое произ­водство, были захвачены технической

перестройкой.

Развитие промышленного капитализма сопровождалось ро­стом производительности

труда. Но в условиях феодально-крепостнической России возможности повышения

производи­тельности труда длительное время были крайне ограничены как самой

организацией общественного труда, так и низким состоянием техники

производства. Российская промышленность до середины XIX в. развивалась

главным образом экстенсивно, рост техники и производительности труда, за

исключением отдельных передовых отраслей, был незначительным, только отрасли,

основывавшиеся на вольнонаемном труде, и в первую очередь хлопчатобумажное

производство, дали значительное увеличение производительности за первую

половину XIX века.

В середине XIX в. с внедрением машинного производства становится

непреодолимым рост капиталистических отношений, неуклонно завоевывающих одну

отрасль промышлен­ности за другой, повсеместно суживая и вытесняя отжившие

феодально-крепостнические отношения. Главную роль в этом прогрессирующем

процессе играло всевозрастающее рабочее движение, принимающее массовый

характер.

Именно с началом промышленной революции в 50-х годах XIX в. связан

значительный подъем рабочего движения в предреформенной России.

Аграрно-крестьянская реформа 1861 г. об отмене крепостного права юридически

оформила неуклонно нарастающий процесс развития капиталистических

производственных отношений. Эта буржуазная реформа явилась решающим моментом

ломки общественных отношений в производстве, обусловив превра­щение их в

господствующие.

Часть 3

ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ РЕВОЛЮЦИИ В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД (60-70-е годы

XIX в.)

Падение крепостничества в России, положило начало утверждению нового,

капиталистического строя. Система наемного труда стала отныне основой

развития народного хозяйства страны, обусловив действие объективных законов

капиталистического производства — получение прибавочной стоимости и

накопление капитала. Этот главный фактор способствовал ускорению промышленной

революции, в ходе кото­рой в ведущих отраслях экономики стало утверждаться

крупною капиталистическое промышленное производство.

Промышленный переворот в России в первые десятилетия после реформы развивался

крайне неравномерно. Наивысшие темпы ста­новления крупной машинной индустрии

наблюдались в ведущих промышленных городских центрах, в то время как в

развитие промышленного производства проходило в условиях длительного

сохранения сильнейших пережитков крепостничества «с большой постепенностью,

среди массы переплетающихся, переходных форм». Широкое распространение

получила домашнекапиталистическая система фабрики, что было связано с

баснословной дешевизной труда закабаленных сельских рабочих, тормозившей

технический прогресс большой постепенностью, среди массы переплетающихся,

переходных форм».

3.1 Проблемы транспортной революции

Прогрессирующее развитие машинной техники и рост производительности труда

вызвали глубокие преоб­разования в отраслевом и территориальном размещении

произ­водительных сил. Центральное место в этом генеральном процессе

принадлежало железнодорожному транспорту. Став общим усло­вием

производственного процесса железные дороги стали играть относительно

самостоятельную роль мощного фактора, стимулирующего быстрый рост основных

отраслей тяжелой промышленности в странах капитализма.

Революция транспорта, вызвав гигантское распространение железных дорог и

парового флота, явилась важнейшей основой циклических подъемов производства

мирового капитализма. Же­лезнодорожное строительство в этот период было

главной сферой массового расширения основного капитала капиталистического

производства в международном масштабе.

В отстающих, аграрных странах, к числу которых принадле­жала пореформенная

Россия, введение железнодорожной системы транспорта явилось поистине

предвестником современной ин­дустрии, могущественнейшим фактором промышленной

револю­ции как в смысле ускорителя разрушения докапиталистических форм

производства, так и в смысле стимулятора создания современной передовой

машинной индустрии.

После падения крепостного права перестройка экономики России в новых,

капиталистических условиях хозяйства в первое пореформенное десятилетие

носила сложный и затяжной характер. Падение производства в начале 60-х годов

распространилось почти на все ведущие отрасли тяжелой и легкой

промышленности.

С целью создать постоянный источник финансирования част­ного железнодорожного

строительства царское правительство в 1867 г. создало специальный кредитный

«железнодорожный фонд» формально обособленный от государственного бюджета..

Главным источником его пополнения являлись облигационные железно­дорожные

займы с правительственной гарантией дохода на общую сумму в 600 млн. руб.,

выпускаемые на лондонском и парижском денежных рынках по ростовщически низким

курсам. Из средств этого фонда царская казна покупала акции частных железных

дорог, выдавала всевозможные ссуды, субсидии и «вспомощество­вания»

учредителям и правлениям железнодорожных обществ, доплачивала казенные

заказы, выдавала премии за выделку рельсов и подвижной состав заводам.

Массовому привлечению иностранного ссудного капитала в же­лезнодорожное дело

России способствовала благоприятная конъ­юнктура заграничного денежного рынка

в период промышлен­ного подъема 1868—1872 гг. с его повсеместным акционерным

учредительством, кредитной экспансией, грюндерством и биржевой спекуляцией.

Этот период вошел в историю российского капита­лизма под названием

концессионной горячки. Железнодорожное строительство приобрело характер

спекулятивного грюндерства на основе массового расхищения государственных

средств. Желез­нодорожная горячка вызвала появление целой когорты крупней­ших

капиталистических воротил — железнодорожных «королей», тесно связанных с

банками, иностранным капиталом, правитель­ственной бюрократией и придворными

кругами.

За 1861— 1880 гг. протяженность железных дорог выросла в 14 раз, достигнув

21 тыс. верст. В результате была создана первая раз­ветвленная

железнодорожная сеть Европейской России с центром; в Москве, которая делилась

на четыре основных, взаимосвязанных между собой узла железных дорог:

Московский, Прибалтийский, Азово-Черноморский и Западный. Московский

железнодорожный узел стал главным центром сети российских железных дорог, в

него входило 18 линий длиной в 8 тыс. км.

Чрезвычайно важное значение для развивающейся капиталис­тической экономики

России имело создание железнодорожной сети в Южном горнопромышленном районе

России. Железнодорожная сеть в Южном горнопромышленном районе создавалась

несколькими этапами. Первый из них приходится на конец 60-х и 70-е годы XIX

в., когда была завершена постройка первых южных железнодорожных магистралей,

связавших Донецкий бассейн с промышленным Центром и вывозными портами на

Черном и Азовском морях. В 1878 г было завершено строительство Харьково-

Николаевской магистрали, связывавшей промышленные центры Нижнего Приднепровья

с общей железнодорожной сетью страны.

К концу 60-х годов XIX в. железнодорожный транспорт стал занимать решающее

место в грузообороте России. Из года в год железнодорожные перевозки

наращивали свои темпы и объем, вытесняя речной транспорт на второстепенные

позиции. В 1861—1877 гг. грузооборот на железных дорогах возрос в 25 раз, а

на речном транспорте всего лишь на 59 %. Эти показа­тели свидетельствуют об

относительной слабости развития речного пароходства в этот период.

Подавляющее число пароходов было сосредоточено на главной водной артерии

страны — Волге и Волжском бассейне.

Внедрение усовершенствованной тех­ники в пароходное дело на Волге позволило

крупным акционерным компаниям захватить важные позиции в развитии срочного

товаро-пассажирского пароходства.Однако до середины 80-х годов технический

прогресс водного транспорта России тормозился из-за малорентабельного

древесного топлива, используемого повсеместно речными пароходами.

Создание первой сети железных дорог в пореформенной России превратило

железнодорожный транспорт в важнейшую отрасль общественного производства, от

уровня развития его организации, техники и экономики стала зависеть торгово-

промышленная жизнь капиталистически развивающейся страны.

С конца 70-х годов остро встал вопрос о коренной реорганизации

железно­дорожного хозяйства в плане его централизации и огосударствле­ния.

3.2 Утверждение текстильной фабрики

В начале пореформенной эпохи российская текстильная про­мышленность в целом

находилась на мануфактурной стадии разви­тия. Здесь были накоплены

значительные капиталы и сложились первые кадры квалифицированной рабочей

силы, имелся широкий рынок сбыта надежно защищенный охранительными

таможен­ными пошлинами. Капитал, вложенный в текстильное производ­ство,

оборачивался быстрее и давал более эффективный результат, чем на фондоемких

предприятиях тяжелой промышленности. Эти важные факторы обеспечивали большие

и надежные прибыли, привлекали в эту ведущую отрасль экономики значительные

внут­ренние и иностранные капиталы, способствуя быстрому развитию текстильной

промышленности в пореформенную эпоху.

Среди отраслей текстильной промышленности пореформенной России ведущим

продолжало оставаться передовое хлопчато­бумажное производство. Накануне

реформы 1861 г. на предприя­тиях хлопчатобумажной отрасли было

сконцентрировано свыше 54 % всех рабочих-текстильщиков, производивших до 68 %

всей ценности производства текстильной промышленности России. В 1879 г.

хлопчатобумажное производство продолжало сохранять ведущих позиции: здесь был

сосредоточен 51 % всех рабочих текстильщиков, производивших 55,4 % ценности

текстильного производства.

Широкое применение системы домашнекапиталистического труда в Центральном

промышленном районе тормозило техни­ческий прогресс хлопчатобумажного

производства. В общем, выводе тканье наших бумажных материй, — отмечалось в

офици­альном обзоре 1871 г.,— как в отношении устройства ткацких станков, так

и в отношении скорости работы находится еще далеко не на той степени

совершенства, как за границею... Машинное же тканье и поныне распространялось

в России еще мало.

Низкий уровень техники поддерживался стабильно высокими ценами на

хлопчатобумажные изделия на внутреннем рынке, на котором господствующие

позиции принадлежали крупному капи­талу, диктующему цены.

Низкий уровень техники поддерживался стабильно высокими ценами на

хлопчатобумажные изделия на внутреннем рынке, на котором господствующие

позиции принадлежали крупному капи­талу, диктующему цены.

Несмотря на широкое использование крепостнических пере­житков крупным

капиталом, в ходе капиталистической конку­ренции и развивавшегося рабочего

движения усиливались объек­тивные процессы, обусловливающие внедрение системы

машин и механизации труда на хлопчатобумажных фабриках. За 14тлет, с 1866 по

1879 г., коренной поворот в становлении фабричио-машинного производства в

хлопчатобумажной промышленности вызвал падение удельного веса ручных станков

в производстве «фабричных» тканей более чем в 3 раза, численность ручных

ткачей/на централизованных мануфактурах сократилась на 53 %.

На комбинированных прядильно-ткацких фабриках за 1866— 1879 гг. число

механических ткацких станков возросло на 160,3 %, на средних механизированных

ткацких фабриках число механи­ческих ткацких станков возросло за указанный

период на 422,7 %, что свидетельствует о крупных процессах перестройки этой

от­расли.

С 1859 по 1879 г., число механических ткацких станков на цензовых

предприятиях увеличилось в 5,6 раза, а число ручных сократилось в 4,2 раза.

В 70-е годы особенно характерны экстенсивным развитием промышленной

революции, когда все больше и больше промыш­ленных селений втягиваются в

сложноподчиненную систему зависимости от крупного капиталистического

производства.

Таким образом, становление крупного фабричного производства в развитой

хлопчатобумажной промышленности в первые по­реформенные десятилетия

сопровождалось двумя противоречи­выми процессами: с одной стороны, в ходе

обострившейся кон­курентной борьбы усилилась массовая ликвидация

самостоятель­ных мануфактурных предприятий, а с другой — крупный фабрич­ный

капитал широко использовал выгодную ему систему ручного труда домашних

закабалённых рабочих.

Общие условия развития российского капитализма, отягощен­ного пережитками

крепостничества, давили даже на такую пере­довую отрасль промышленности, как

хлопчатобумажное произ­водство, в значительной степени обусловливая живучесть

отста­лых форм и застойность капиталистической организации производства. Это

явление нашло свое отражение в низкой энерговоору­женности труда, слабых

темпах модернизации технического обору­дования и застойности

производи­тельности в общероссийских масш­табах.

Защищенные стеной покрови­тельственных таможенных тари­фов от иностранной

конкуренции, российские капиталисты в усло­виях слабости рабочего Движения и

крайней дешевизны рабочей силы предпочитали экстенсивные формы развития

предприятий, свя­занные с максимальной эксплуата­цией живого труда и

длительным использованием промышленного оборудования. В результате в первый

поре­форменный период развития рос­сийского капитализма главной тенденцией

роста промышленного производства являлся непрерыв­ный рост абсолютного числа

рабо­чих в текстильной промышлен­ности при низких темпах машино-, фондо- и

энерговооруженности труда.

В отличие от западноевропейских стран, где внедрение машинного производства

сопровождалось резким па­дением цен на фабричную продукцию, в России крупный

капитал широко использовал выгоды охранительного таможенного про­текционизма

и господствовал на внутреннем рынке. Внедрение машинного производства в

хлопчатобумажной про­мышленности России значительно удешевило себестоимость

про­дукции, однако цены на внутреннем рынке держались на от­носительно

высоком уровне.

Текстильная промышленность России в 60-70-х годах XIX в. переживала сложный

переходный период от мануфактуры к фабрике.

3.3 Трудности перестройки тяжелой промышленности

В первые пореформенные десятилетия наиболее сложно и противоречиво шла

технико-экономическая перестройка предприя­тий тяжелой индустрии, являвшихся

основой военно-промыш­ленного потенциала страны. Длительный застой и

отсталость произ­водства были характерны для базисной отрасли — черной

метал­лургии России.

К концу 60-х годов восемь обширных горнозаводских округов Урала оказались

полностью несостоятельными и были переданы в казенное управление либо в

казенную опеку. Только к 1870 г. уральские частные заводы достигли уровня

1860 г. по выпуску чугуна, а железа лишь к 1872 г. Резкий подъем

горнозаводской промышленности, возможно, было осуществить только на основе

современной технической реорганизации производства. Но уральские

заводовладельцы, основывая свое господство не на капитале и конкуренции, а на

монополии и на своём владельческом праве, впервые поре­форменные десятилетия

почти ничего не сделали в деле техни­ческой реконструкции заводов.

Техническому прогрессу в Российской металлургии резко препятствовали

феодально-крепостнические пережитки, особенно живучие в горнозаводской

промышленности в первые пореформенные десятилетия.

Начиная со второй половины 70-х годов царское правительство 1; прилагало

большие усилия, чтобы наладить внутреннее производство продукции тяжелой

промышленности для нужд железнодорожного транспорта и военного ведомства.

Золотой «дождь» в виде разного рода премий и субсидий из государственной

казны способствовал организации в начале 70-х годов 8 передельных

рельсопрокатных, 5 паровозостроительных и 12 вагоностроительных заводов.

В правительственных инстанциях была разработана новая система стимулирования

роста внутреннего сталелитейного произ­водства, основанная на долгосрочных

казенных заказах по по­вышенным ценам и денежных премиях.

В первые пореформенные десятилетия в противоречивой форме шло развитие

российского машиностроения. Перестройка промыш­ленности на рельсы фабрично-

машинного производства, железно­дорожное строительство в этот период

требовали огромного ко­личества машинного оборудования. Под давлением

фабрикантов царское правительство разрешило беспошлинный ввоз паровых,

текстильных и прочих машин. В то же время в целях стимулиро­вания развития

отечественного машиностроения в 1861 г. были утверждены «Правила для

поощрения машиностроительного дела в России», в которых указывалось, что

владельцы машиностро­ительных заведений, действующих паровыми и

гидравлическими двигателями, могут получать дозволение на беспошлинный

про­пуск им из-за границы чугуна и железа в количестве необходи­мом для

выделывания на их заведениях машин и фабричных принадлежностей.

За 1860—1879 г. наблюдался усиленный рост машинострои­тельных и механических

заводов в России. Число машиностроительных заводов возросло почти в 2, а

сум­марная ценность производства в 6,5 раза.

Слабость капиталистически организованной топливно-метал­лургической и

машиностроительной базы России в 70-х годах привела к тому, что большинство

военных, механических и спе­циализированных железнодорожных мастерских

оборудовались и снабжались сырьем и материалами за счет всевозрастающего

импорта.

Покровительственная система финансового стимулирования, казенных заказов и

таможенных льгот для «насаждения» оте­чественного машиностроения в результате

оказалась малорезуль­тативной и неперспективной для промышленного прогресса

страны.

К концу 70-х годов низкая техническая оснащенность машино­строительной

промышленности России выражалась в слабой паровой энергетике, на долю которой

приходилось около 7 % об­щей мощности паровых двигателей фабрично-заводского

производ­ства страны. Отсталость ее базы отражалась на низком обес­печении

промышленности паровыми двигателями отечественного производства.

В переходный период становления российского капитализма еще не сложилась его

материально-техническая база. В стране не хватало фабрично-заводских

предприятий тяжелой индустрии, создающих средства производства для средств

производства.

В условиях бурного роста тяжелой индустрии мирового капи­тализма,

олицетворяющей мощь капиталистической экономики, низкие темпы развития

российской топливо металлургической и машиностроительной промышленности вели

к обострению про­тиворечий и создавали напряженность в экономическом развитии

страны.

Все острее выдвигалась задача создания отечественной ма­териально-технической

базы российского капитализма.

Часть 4

ЗАВЕРШАЮЩИЙ ЭТАП ПРОМЫШЛЕННОЙ РЕВОЛЮЦИИ (80-90-е годы XIX в.)

Со второй половины 80-х годов XIX в. промышленная револю­ция в России

вступила в завершающий, интенсивный этан, в ходе которого окончательно

победила крупная машинная индустрия, обусловив коренной сдвиг в развитии

производительных сил и производственных отношений. Этот исторический период,

связан с глубокими преобразованиями экономической структуры миро­вого

капиталистического хозяйства. Главенствующую роль в эко­номике капитализма

прочно завоевала тяжелая индустрия с прису­щей ей гигантской концентрацией

производства, сопровождаясь усилением господства крупного капитала,

ожесточенной конку­рентной борьбой и ростом монополий в ведущих отраслях

произ­водства.

В эти переломные годы капиталистическая экономика России, потрясенная мировым

аграрным кризисом, промышленными циклическими кризисами и под напором

усиливающегося массо­вого рабочего движения, форсировала процессы механизации

и интенсификации производства, используя достижения мирового технического

прогресса.

В эти переломные годы капиталистическая экономика России, потрясенная мировым

аграрным кризисом, промышленными циклическими кризисами и под напором

усиливающегося массо­вого рабочего движения, форсировала процессы механизации

и интенсификации производства, используя достижения мирового технического

прогресса.

4.1 Технический переворот в тяжелой промышленности

Противоречия в развитии промышленного капи­тализма, осложненном

крепостническими пережитками, недоста­точностью внутреннего накопления

капитала, прогрессирующей узостью внутреннего рынка, жестким давлением

иностранного капитала.

Особенно резко сказывались на неравномерном развитии ведущих отраслей тяжелой

промышленности, связанных с материально-техническим снабжением железных

дорог. В эти годы особенно остро стал ощущаться разрыв между ключевыми

отраслями тяже­лой промышленности и сырьевой металлургической базой.

Про­мышленная буржуазия приняла единодушное решение о неза­медлительном

введении таможенной защиты отечественной метал­лургической промышленности и

быстрейшей отмене беспошлин­ного импорта иностранного металла.

Для организации сырьевой металлургической базы правительство вынесло решение

о необходимости строительства сети горнозаводских железных дорог в стране.

В период острого экономического кризиса начала 80-х годов под давлением

требований промышленной буржуазии царское правительство вынуждено было

принять действенные меры для пересмотра таможенной политики в сторону

усиления промышлен­ного протекционизма.

Свое завершение протекционистская политика нашла в утвержде­нии охранительной

тарифной системы 1891 г., которая закрепила высокое таможенное обложение для

большинства ввозимых ино­странных товаров.

Создание железнодорожной сети в Южном горнопромышлен­ном районе явилось

важным фактором, стимулирующим рост тяжелой индустрии этого края. Наиболее

интенсивно в эти годы развивалась металлургия.

Комбинирование производства, оснащенного передовой для того времени техникой,

крупные казенные заказы и жесточайшая интенсификация труда обеспечивали этому

предприятию ведущие позиции в южной металлургии. С конца 80-х годов в Южный

горно­промышленный район усиливается приток иностранного капитала. Первым и

наиболее крупным его детищем было Южно-Русское Днепровское металлургическое

общество, учрежденное в 1887 г. Главными его учредителями явились крупная

бельгийская про­мышленно-финансовая фирма «Кокериль» — один из основных

импортеров рельсов в Россию и общество Варшавского стале­литейного завода. На

нем были объединены все основные процессы производ­ства большой металлургии,

действовало восемь отделений: чугуно­литейное, бессемеровское, мартеновское,

пудлинговое, сталепро­катное, листопрокатное, железопрокатное и механическое.

К числу нововведений следует отметить внедрение электриче­ских аппаратов. Для

металлургических заводов Юга была характерной разно­типность и диспропорция в

техническом оборудовании. Наряду с мощными доменными печами и совершенными

коксовыми уста­новками встречалось старое оборудование и доменные печи,

рабо­тавшие в аварийном состоянии.

Внедряя передовую технику в черную металлургию Юга, рус­ские и иностранные

капиталисты стремились получить таким путем максимальные прибыли. Дальнейшее

техническое усовершенствование производства, его модернизация и механизация

при тогдашней дешевизне рабочей силы ими тормозилась. В результате на многих

трудоемких процессах южных заводов преобладал тяжелый физический труд.

В металлургическом производстве в эпоху промышленной революции ведущим

фактором, обусловливающим коренной сдвиг в производительности, являлось

внедрение паровой энергетики в технологический прогресс.

В этом отношении южная черная металлургия коренным обра­зом отличалась от

горнозаводских предприятий Урала, где и в 80—90-х годах в заводском силовом

хозяйстве продолжала доми­нировать водная энергия.

В то же время в 90-х годах на уральских горнозаводских предприятиях отчетливо

наметилась перестройка энергетического хозяйства в сторону усиления паровой

энергетики.

В 90-х годах в энергетическом хозяйстве уральских заводов появляются

электродвигатели. Так, в 1890 г. на Пермском пушеч­ном заводе в Мотовилихе

была построена первая в России заводская электростанция. Появление и развитие

электроэнергетики имело важнейшее значение для механизации промышленного

производства в буду­щем. Однако в дореволюционную эпоху электрификация еще не

имела решающих достижений. В конце XIX в. главным фактором в промышленной

энергетике являлись паровые двигателе.

Нарастающее использование машин в промышленности и транспорте стимулировало

быстрое развитие каменноугольной промышленности.

Особенностью развития каменноугольной промышленности России, как и во всех

странах капитализма, являлась слабая механизация основного производственного

процесса. Вследствие этого в каменно­угольной промышленности в эпоху

промышленного переворота были характерны экстенсивные формы эксплуатации

труда, использование ручного труда большой армии горных рабочих.

В последние десятилетия XIX в. бурный рост переживала нефтяная промышленность

России. Важнейшими факторами, положив­шими начало капиталистическому освоению

нефтяной промышлен­ности, явилась отмена в 1864 г. принудительного труда

приписных крестьян и ликвидация в 1872 г. откупной системы, длитель­ное время

тормозившей развитие этой отрасли промышленности. С этого времени усиливается

приток капитала в эту отрасль, что, естественно, дает мощный толчок развитию

производительных сил.

Промышленная революция в противоречивой форме утверждала становление базисных

отраслей тяжелой инду­стрии страны, что вело к полному перевороту в технике и

к широкому употреблению машин.

4.2 Качественные сдвиги в структуре промышленного производства

С 90-ми годами связан наивысший пик железнодорожного строительства, огромный

размах которого определил в основном и масштабы роста промышленного

производства, в первую очередь тяжелой индустрии.

В Евро­пейской России окончательно складываются восемь основных

железнодорожных узлов, охватывающие важнейшие экономи­ческие районы. Ведущее

место в российской железнодорожно-транспортной системе принадлежало

Московскому узлу, обслу­живающему наиболее развитые губернии Центрального

промы­шленного района. Другим крупнейшим железнодорожным узлом был Петербург,

являвшийся ведущим морским портом страны. Общая производительность

Петербургского промышленного района достигала 12,3 % общей стоимости

обще­российского производства.

Важное значение для экономического развития страны имело государственное

крупномасштабное железнодорожное строитель­ство на окраинах страны. С 1891 г.

развернулась постройка крупнейшей Транссибирской магистрали. Важное значение

для экономического развития страны имело государственное крупномасштабное

железнодорожное строитель­ство на окраинах страны. С 1891 г. развернулась

постройка крупнейшей Транссибирской магистрали.

Эта магистраль, состоящая из 12 основных и вспомогательных линий, к 1900 г.

открыла прямое паровое сообщение между Европейской Россией и Дальним

Востоком.

Индустриальный рост российской экономики в завершающий период промышленной

революции нашел яркое отражение в железнодорожных перевозках. В общем, объеме

железнодорожного товарного движения за 1893—-1900 гг. ^/з занимали

промышленные грузы, а среди них более половины — топливно-металлургическая

продукция. Сельскохозяйственные грузы давали немногим более '/з всех

перевозимых товаров.

В период экономического подъема 90-х годов XIX в. произошел гигантский скачок

в развитии производительных сил российского капитализма. Важнейшая

особенность этого периода, заключалась в оконча­тельном складывании

индустриально-технической базы, связанной с созданием комплекса крупных

предприятий тяжелой индустрии, качественно изменившей экономическую структуру

страны.

Заключение

Промышленная революция в России, начавшись в середине XIX в., являлась

составной частью всемирно-исторического про­цесса, в ходе которого произошли

необратимые качественные сдвиги в производственной и социально-экономической

-сфере.

Началу промышленного переворота предшествовал длитель­ный период подготовки

перехода от мануфактуры к фабрике в доре­форменной России, связанный как с

важными хозяйственными сдвигами в ходе развития капиталистического уклада,

так и с мощ­ным давлением мирового капитализма. Создание внутреннего

капиталистического рынка, первоначальное накопление, появление массы

экспроприированных людей, широкое развитие мануфак­туры с высокой степенью

общественного разделения труда и контингентом квалифицированных рабочих — эти

факторы созда­вали предпосылки для внедрения машинного производства в

веду­щих отраслях промышленности и транспорта.

Начало поступательного развития машинного производства было положено

хлопчатобумажной промышленностью, на капита­листических предприятиях которой

доминировал вольнонаемный труд рабочих из среды оброчных крестьян. Этот

важнейший фак­тор обусловил высокие темпы производительности труда и

при­быльность этой передовой отрасли промышленности, которая быстро переросла

рамки крепостного хозяйства и создала в его недрах прогрессирующие формы

крупной капиталистической фабрики.

В эти годы начинается массовое внедрение машинной техники в ведущих отраслях

текстильной промышленности. Возрастает мощь крупной столичной -промышленной

буржуазии, связанной с иностранным капиталом, которая становится лидером

фабричной перестройки промышленного производства.

Острая экономическая и политическая необходимость введения современных

капиталистических форм хозяйства особенно усили­лись в ходе военного

банкротства царизма в Крымской войне 1853—1856 гг. Под напором нарастающей

антифеодальной борьбы народных масс царское правительство вынуждено было

пойти на отмену крепостничества как главного препятствия на пути со­циально-

экономического прогресса страны.

В структуре промышленного производства про­изошли глубокие качественные

преобразования, обусловившие преимущественный рост отраслей -тяжелой

индустрии, производ­ства средств производства, темпы роста которых были почти

вдвое выше, чем в легкой и пищевой индустрии. В результате победы

промышленной революции в ведущих отраслях промыш­ленности и транспорта

утвердилось крупнокапиталистическое машинное производство, по основным

показателям которого был достигнут среднемировой уровень развития

капитализма.

Крупнейшим социальным результатом промышленной револю­ции в России явилось

гигантское обобществление труда.

Страницы: 1, 2


© 2010 Собрание рефератов