Курсовая работа: Грузы и их свойства

Контролю размеров, осмотру наружной и внутренней поверхностей и проверке на наличие внутренних дефектов подвергают каждую трубу партии.

Для проверки механических свойств от партии отбирают: для определения временного сопротивления и относительного удлинения после разрыва две трубы; для определения твердости по Бринеллю — пять труб.

Трубы транспортируют всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного вида.

При транспортировании труб длиной свыше 3 м транспортные средства определяются в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного вида.

Размещение и крепление труб, перевозимых по железной дороге, должны соответствовать техническим условиям погрузка и крепления грузов. Трубы должны быть уложены и укреплены при помощи распорок и упоров таким образом, чтобы во время транспортирования исключалась возможность их перемещения.

Трубы должны храниться в крытых помещениях изготовителя или потребителя и защищены от механических повреждений, воздействия влаги и активных химических веществ. При соблюдении указанных условий хранения потребительские свойства труб при хранении не изменяются.

Трубы, перевозимые АТ, имеют различный диаметр, длину, массу отдельной трубы и сформированных пакетов. Параметры некоторых пакетов труб приведены в таблице 1, а способы штабелирования проката черных металлов — в таблице 2.

Таблица 1. Параметры пакетов для хранения труб

* Определяется исходя из длины ГМ 12 м и максимальной толщины стенки, принятой для труб этой группы.

** Определяется исходя из длины ГМ 4 м и минимальной толщины стенки, принятой для труб этой группы.

Таблица 2. Способы штабелирования проката черных металлов

Примечания:

1. Трубы разного диаметра разрешается складировать в один штабель только с применением опорных стоек или стенок, но не выше их габаритной высоты.

2. Трубы диаметром 1001... 1220 мм разрешается укладывать в штабель высотой пять рядов, при этом способ формирования штабеля должен быть таким, как для труб диаметром 1221... 1420 мм.

Трубы следует располагать на ровном основании и надежно закреплять. Существует несколько способов укладки, которые зависят от вида труб. Трубы бывают с фланцами на обоих концах, с фланцем на одном конце, с внешней нарезкой на одном или на обоих концах, без фланцев и без нарезки. Трубы, имеющие по два фланца, укладывают в шахматном порядке так, что все фланцы, находящиеся в одном конце, располагаются в одной вертикальной плоскости. Для того чтобы трубы не раскатывались (учитывая, что диаметр трубы значительно меньше диаметра фланца), между ними помещают деревянные прокладки соответствующего сечения.

Трубы с одним фланцем можно укладывать методом, описанным выше, с применением прокладок соответствующей толщины на тех концах, где нет фланцев. Иначе их можно укладывать, направляя концы с фланцами в разные стороны. Такой метод укладки может быть выполнен в двух вариантах: фланцы всех труб нижнего яруса направлены в одну сторону, а фланцы всех труб вышележащего яруса — в противоположную; все трубы в каждом ярусе лежат вплотную друг к другу, а фланцы рядом лежащих труб направлены в противоположные стороны. Штабеля труб должны быть закреплены с большой надежностью.

Погрузка труб без фланцев значительно проще: в нижнем ярусе их укладывают вплотную друг к другу, а в следующем — так, чтобы каждая труба попадала в ложбину между двумя соседними трубами нижележащего яруса. При последующей укладке штабеля этот порядок сохраняется. Трубы, имеющие нарезку, укладывают так же, как трубы без фланцев, но основная задача в этом случае предохранение резьбы. С этой целью на нарезные части труб навинчивают колпаки, имеющие внутреннюю резьбу, соответствующую наружной резьбе самих труб. Такие колпаки чаще всего изготавливают из полиэтилена или другого синтетического материала. Но нередко трубы поставляют без защиты резьбы. В этом случае нарезные части труб должны быть обернуты защитным материалом.

Важнейшим свойством черных металлов является подверженность коррозии. На интенсивность коррозии влияют, с одной стороны, свойства самих металлов, с другой — конденсация влаги в период хранения и транспортирования. Разъедание металла происходит также под воздействием кислот и газов, совместное размещение с которыми не допускается. Большинство металлов, предъявляемых к перевозке, должны иметь лакокрасочные покрытия. Для предохранения от коррозии металлические изделия смазывают специальными консистентными смазочными материалами, мазутом, олифой и т. п. При длительном хранении рекомендуется складировать груз под навесом[10].

3.2 Соблюдение условий хранения грузов

Условия хранения грузов на складах определяются в основном необходимостью поддержания заданной температуры и влажности окружающего воздуха. Температура, влажность и скорость обновления воздуха создают микроклимат склада, который формируется под воздействием:

-          географической широты, климатических условий и рельефа местности;

-          формы и материала конструктивных элементов склада;

-          тепло-, газо- и влагонепроницаемости конструктивных элементов склада;

-          интенсивности суммарной (прямой и рассеянной) солнечной

-          радиации;

-          направления и скорости ветра;

-          наличия и интенсивности атмосферных осадков;

-          эксплуатационных особенностей работы склада;

-          наличия или отсутствия груза на складе и свойств самого груза.

От воздействия колебаний температуры и влажности наружного воздуха груз защищен ограждениями склада, однако необходимо учитывать наличие только естественной вентиляции, открытие дверей при ПРР в течение продолжительного времени, значительную теплопроводность некоторых конструкционных материалов ограждений и наличие неплотностей в ограждениях.

Тепло- и массообмен между грузом и воздухом в помещении склада имеет свои особенности. Даже в загруженном складе 40... 50 % внутреннего объема занимает воздух, который с разной интенсивностью взаимодействует с наружным воздухом.

Для универсальных складов типичен естественный или естественно-принудительный воздухообмен, который осуществляется путем перемещения воздуха вследствие разности значений его удельного веса в холодном и теплом состоянии (так называемый тепловой напор) и вследствие ветрового напора наружного воздуха на ограждения склада.

Наличие грузов на складах, режим работы склада, связанный с необходимостью периодического открывания и закрывания дверей, приводят к разным значениям плотности и давления воздуха внутри и снаружи склада. Когда температура воздуха внутри склада выше, чем снаружи, наружный воздух поступает в склад через двери, неплотности и щели снизу и выходит через верхние отверстия.

Препятствие, расположенное перпендикулярно пути горизонтально движущегося воздуха (ветра), испытывает давление р на единицу обдуваемой поверхности; очевидно, что р < Ек.

Давление, действующее на поверхность склада, зависит от аэродинамической формы склада. Обтекая поверхность склада, ветер в разных местах на стенах склада создает зоны разрежения воздуха, в которых действует отрицательное давление. В реальных условиях фактическое давление ветра на поверхность стен склада зависит от аэродинамического коэффициента сопротивления Кя и формы склада.

Распределение зон повышенного давления и разрежения на стенах и крыше склада зависит от многих факторов и имеет следующие закономерности:

-          на наветренной стороне склада образуется зона повышенного давления, на подветренной — зона разрежения;

-          на боковых стенках, расположенных параллельно направлению ветра, и на крыше склада образуются зоны разрежения;

-          при ветре, направленном под углом 45° к продольной или поперечной оси склада, обе наветренные стены имеют положительное давление.

Если склад закрыт, воздухообмен между складом и наружным воздухом осуществляется через неплотности стен, дверей и окон, поэтому следует учитывать совместное воздействие теплового и ветрового напоров.

При установившемся режиме естественно-принудительной вентиляции количество поступающего (приточного) и уходящего (вытяжного) воздуха через все отверстия и каналы равны.

Необходимое количество вентиляционного воздуха определяется в зависимости от объема помещения и кратности воздухообмена. Под кратностью воздухообмена понимается количество обменов воздуха в помещении за час.

Груз к перевозке должен быть подготовлен таким образом, чтобы были обеспечены сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование подвижного состава, ускорение выполнения грузовых операций. В комплекс мероприятий, связанных с подготовкой грузов к перевозке, входят следующие: приведение продукции в качественное состояние, надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные пакеты, маркировка грузов, взвешивание грузов грузоотправителем, осмотр грузов соответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно-санитарным надзором).

Требования к отгружаемой продукции, а также к ее упаковке и маркировке устанавливаются стандартами на данную продукцию. Ряд требований на данную продукцию предусмотрен в Правилах и Технических условиях.

Предъявляемый к перевозке груз отправитель должен подготовить таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона. С этой целью отправитель должен:

-          надежно закрепить груз внутри упаковки;

-          подвижные части груза застопорить или закрепить относительно неподвижных частей;

-          проверить прочность узлов и деталей груза, предназначенных для постановки крепления, с тем, чтобы они могли воспринимать передаваемые на них усилия от крепления;

-          при необходимости дооборудовать груз приспособлениями для его крепления.

Условия хранения грузов на складах определяются в основном необходимостью поддержания заданной температуры и влажности окружающего воздуха. Температура, влажность и скорость обновления воздуха создают микроклимат склада, который формируется под воздействием:

-          географической широты, климатических условий и рельефа местности;

-          формы и материала конструктивных элементов склада;

-          тепло-, газо- и влагонепроницаемости конструктивных элементов склада;

-          интенсивности суммарной (прямой и рассеянной) солнечной радиации;

-          направления и скорости ветра;

-          наличия и интенсивности атмосферных осадков;

-          эксплуатационных особенностей работы склада;

-          наличия или отсутствия груза на складе и свойств самого груза.

От воздействия колебаний температуры и влажности наружного воздуха груз защищен ограждениями склада, однако необходимо учитывать наличие только естественной вентиляции, открытие дверей при ПРР в течение продолжительного времени, значительную теплопроводность некоторых конструкционных материалов ограждений и наличие неплотностей в ограждениях.

Тепло- и массообмен между грузом и воздухом в помещении склада имеет свои особенности. Даже в загруженном складе 40... 50 % внутреннего объема занимает воздух, который с разной интенсивностью взаимодействует с наружным воздухом.

Для универсальных складов типичен естественный или естественно-принудительный воздухообмен, который осуществляется путем перемещения воздуха вследствие разности значений его удельного веса в холодном и теплом состоянии (так называемый тепловой напор) и вследствие ветрового напора наружного воздуха на ограждения склада.

3.3 Требования к погрузочно-разгрузочным механизмам и технике безопасности

На качественные характеристики отдельных видов продукции существенное влияние оказывают условия транспортирования. Требования к транспортированию грузов определяются нормативно-технической документацией на продукцию.

Стандартами, как правило, определяется вид транспорта, которым следует перевозить продукцию, и требования к транспортной упаковке, имеющей существенное значение при перевозке грузов. Так, одни виды грузов должны быть защищены от механического воздействия, другие — от солнечных лучей, атмосферных осадков, для третьих важным условием сохранности является обеспечение необходимого температурного режима.

Укладка грузов на транспортном средстве также является фактором, определяющим не только сохранность грузов как таковых, но и их качественных характеристик. Так, с соблюдением особых условий должна осуществляться перевозка стекла, фарфоровых и керамических изделий, радиоэлектронной аппаратуры и т.д.

Современный уровень экономики, характеризующийся развитием процессов глобализации, специализации и информатизации предусматривает всемерное совершенствование обслуживающих процессов, в первую очередь это относится к транспортированию грузов.

В транспортной стратегии Российской Федерации до 2015 г. одним из важнейших положений является снижение доли транспортной составляющей в стоимости товаров до 10... 15%. Для достижения этой цели необходимо снизить потери грузов в процессе их перевозки, хранения и перегрузки; совершенствовать транспортные технологии; развивать современные процессы управления и мониторинга; модернизировать транспортную технику.

Перспективные транспортные технологии должны учитывать логистические принципы организации доставки товаров. За счет объединения в единые цепочки доставки грузовладельцев, перевозчиков и складских операторов появляется возможность на стадии планирования перевозки увязать характеристики грузов и транспортных систем. В результате транспортные системы будут максимально приспособлены для доставки соответствующих грузов, и подготовка товаров к перевозке может быть оптимизирована под требования транспортных систем еще на стадии проектирования и производства.

Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт, погрузочно-разгрузочные операции на складах и перевалочных пунктах органически связаны с применением разнообразных типов подъемно – транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственных процессов. Поэтому применение данного оборудования во многом определяет эффективность современного производства, а уровень механизации технического производства – степень совершенства и производительность предприятия. При современной интенсивности производства нельзя обеспечить его устойчивый ритм без согласованной и безотказной работы средств транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.

Одним из разновидностей подъемно – транспортных машин является краны мостового типа.

Конструкции специальных мостовых кранов весьма разнообразны. Эти краны могут быть поступательно перемещающимися по крановым рельсам или вращающимися вокруг вертикальной оси. К вращающимся кранам относятся хордовые, радиальные и поворотные.

Поступательно перемещающимися мостовые краны имеют однобалочные и двухблочные мосты с нормальной длиной пролета или увеличенной до 40-60 м. Грузоподъемность этих машин составляет 400-500 т. и более.

Поступательно перемещающиеся мостовые краны часто снабжают крюками, скобами либо специальными грузозахватными устройствами (магнитами, грейферами, механическими клещами). Мостовые краны снабжены тележками, предназначенными для подъема и перемещение груза вдоль пролета. Тележки могут перемещаться по рельсам, закрепленные на верхних или нижних поясах мостов. Тележки, передвигающиеся по нижним поясам мостов, могут перемещаться по переходным мостикам из одного пролета цеха в рядом расположенный. Переходные мостики с рельсами для тележек расположены под подкрановыми балками и имеют троллеи для питания электродвигателей.

Тележки, перемещающиеся по верхним и нижним поясам балок мостов, могут быть снабжены поворотными стрелами, опорно-поворотными устройствами и поворотными частями, вращающимися вокруг вертикальных осей. На поворотных осях расположены стрелы, снабженные грузозахватными устройствами.

Механизмы мостового крана обеспечивают три движения: подъем груза, передвижение тележки и передвижение моста. Механизм подъема представляет собой лебедку, связанную со сдвоенным полиспастом; при грузоподъемности более 10 т. краны оснащают двумя самостоятельными механизмами подъема – главным и вспомогательным, имеющим грузоподъемность, равную приблизительно 0.25 основной, и используемым для подъема малых грузов с большой скоростью. Механизм подъема грейферного крана выполняют в виде двух одинаковых подъемных независимых механизмов, электродвигатели которых управляются двумя контроллерами, имеющими общую рукоять управления. Механизм передвижения тележки имеет два холостых и два приводных колеса, вращаемых электродвигателем через редуктор.

Данная часть курсовой работы включает технико-экономическое обоснование типа склада и оборудования, определение экономических показателей работы склада.

Основные технико-экономические и эксплуатационные показатели даны в таблице 1.

Таблица 1. Данные для расчета

Груз поступает железнодорожным транспортом, а отправляется со склада автомобильным. Коэффициент месячной неравномерности поступления грузов на склад принимается 1,1, а максимальный срок хранения груза на складе – 15 суток.

4.1 Определение площади склада и его габаритных размеров

Исходными данными для определения основных параметров склада: емкости, длины, ширины, высоты, размеров приемочно-отпускных площадок и грузовых фронтов являются грузооборот склада, технология и режим его работы, срок хранения груза на складе, коэффициент неравномерности поступления груза на складе.

Основные размеры склада зависят от его емкости, т.е. от того количества груза, которое должно одновременно храниться на складе с учетом дополнительной площади, используемой для производства операций по сортировке грузов, компоновке грузов, пакетированию, взвешивании, маркировке.

Общая площадь склада Fобщ определяется по формуле:

Fобщ = Fгр + Fпр + Fвсп + Fсл,

где Fгр - площадь, занятая грузом; Fпр - площадь, занятая приемочными и отпускными площадками; Fвсп - площадь, занятая под вспомогательные операции, включая проходы и проезды; Рсл - площадь, занятая служебными помещениями.

Площадь, занятая грузом, может быть определена несколькими способами в зависимости от хранимого материала и выбранного способа его складирования.

Среднесуточное поступление груза:

Qскл - грузооборот склада, т; Т - число дней работы склада в течение года, сут. Т = 300 дней.

Максимальный запас груза на складе (емкость склада):

т,

txp - срок хранения данного груза на складе, сут.; кнер - коэффициент неравномерности поступления груза на склад.

Количество поддонов, необходимых для хранения тарно-штучного груза на складе:

 ед.

где Рпод - вес груза на I поддоне, т. Рпод = 250 кг.

В зависимости от того, какой длины трубы, они могут относиться как к тарно-штучному грузу, так и к навалочному грузу.

Выполним расчеты для труб как тарно-штучного груза и навалочного.

Трубы являются тарно-штучным грузом, поэтому количество поддонов равно:

Хранение тарно-штучных грузов обычно производится в стеллажах различных типов. Каждый поддон с грузом требует одной ячейки в стеллаже, nяч будет равно количеству поддонов, необходимых для хранения груза Nпод.

nяч = 22.

Емкость стеллажа:

Ест = Еяч*пяч, т.

Еяч - емкость одной ячейки стеллажа, которая определяется количеством груза на одном поддоне, т.е.

Рпод = Еяч

Ест = 250*22 =5500 т.

Количество стеллажей, необходимых для размещения груза на складе:

 ед.

Грузовая площадь, занятая под стеллажами:

 кв. м.

Fст - площадь, занятая одним стеллажом (fст = l*b). L = 60 м, b = 5 м.

Если трубы являются навалочным грузом, то они хранятся в штабелях, площадь 1 штабеля груза зависит от его длины и ширины:

fшт = l*b, кв. м.

l = 60 м, b = 1,6 м.

fшт уголь = 60*1,6 = 96 м2.

Емкость 1 штабеля навалочного груза :

Ешт = fшт*Н*γ, т,

где Н - высота штабеля навалочного груза (равна 2,4 м), м; γ - объемный вес навалочного груза, т/куб.м. (3 т/куб. м.)

Ешт = 96*2,4*3 = 691,2 т.

Количество штабелей навалочного груза:

 ед.

Грузовая площадь, занятая навалочным грузом:

Fгр = nшт*fшт, кв.м.

Fгр = 6*15 = 90 кв.м.

Площадь, занятая приемочными и отпускными площадками:

 кв. м.

txp - срок хранения груза на приемочно-отпускной площадке; в расчетах можно принять txp = 2 сут.; δ- нагрузка на 1 м2 площадки; в расчетах можно принять = 0,5 , т.е. около половины основной нагрузки тарно-штучного груза, т/м2.

Площадь, занятая под вспомогательные операции, включает в себя площадь, занятую проходами и проездами. Размер этой площади определяется в зависимости от габарита хранимых на складе грузов, типа подъемно-транспортных механизмов. Для того, чтобы учесть встречное движение механизмов, их свободный поворот, необходимо принять ширину проезда равной

А = 2В + ЗС, м;

где В - ширина транспортного средства, м.

С - ширина зазоров между транспортными средствами, а также между ними и штабелями груза. Обычно С = 15-20 см. При расчете вспомогательной площадки также необходимо учесть, что расстояние от стен склада до штабеля груза составляет 1,0-2,0 м.

А = 2*3 + 3*0,2 = 6,6 м.

Площадь, занятую под вспомогательные операции, примем равной 50 м2.

Площадь, занятая служебными помещениями включает в себя конторские и необходимые бытовые помещения, в работе примем равной 20 м2.

Так как мы рассматривали один вид груза трубы, как навалочный груз, так и как тарно-штутчный, то полезная площадь выбирается минимальная.

Fобщ = 90 + 2933,3 + 50 + 20 = 3093,3 м2

Получив общую площадь склада, определяют его длину, ширину и высоту. При этом учесть, что ширина складов является величиной фиксированной: 6, 9, 12, 18, 24, 30 м.

В работе ширина склада равна 30 м.

Высоту складов выбирают в зависимости от технической характеристики применяемых механизмов: для пролетов до 12 м (без мостовых кранов) равной от 4, 8 м до 6 м, для пролетов свыше 12 м - от 4,8 м до 12 м. В зданиях с мостовыми кранами и кранами-штабелерами высота определяется расчетным путем.

Высоту склада выберем равной 5 м.

Принято считать, что наилучшим соотношением ширины склада к его длине считается 1:2,5 и 1:4. При этом длина склада не должна быть меньше длины погрузочно-разгрузочного фронта.

Длина склада равна 103,11 м.

Длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется в зависимости от среднесуточного поступления груза на склад и выбранных типов транспортных средств:

 м

где 1 - длина вагона (автомобиля), м; l1 - разрыв между транспортными средствами, n - число транспортных средств, одновременно подаваемых к складу.

 ед.

где Nтр- число транспортных средств, подаваемых к складу в сутки.

 ед.

где kнер - коэффициент неравномерности поступления груза на склад, Gтр - грузоподъемность одного транспортного средства, т.;

m- число подач в сутки.

В результате проведенных расчетов, а также на основании выбранного складского оборудования, типов перегрузочных машин и транспортных средств нужно сделать планировку склада. Под планировкой склада понимается размещение полученных по расчету стеллажей, штабелей и других приспособлений для хранения материалов на плане склада с учетом необходимых проездов и проходов с обязательным указанием основных размеров. Кроме того, на этом же листе дается в соответствующем масштабе общий вид склада и применяемые средства механизации. При планировке склада необходимо учитывать технико-эксплутационные требования, предъявляемые к размещению, хранение и перегрузки грузов на складе.[11]

Планировка склада приведена в приложении 1.

4.2 Расчет эксплуатационной производительности и необходимого количества механизмов

Эксплуатационной производительностью машин или механизированной установки называется количество груза, которое может быть переработано машиной или установкой за один час непрерывной работы.

Эксплуатационная производительность машин не является постоянной. Величина ее зависит от конкретных условий работы (род груза, объемный вес или габаритные размеры одного места, площадь склада и т.д.) и может систематически возрастать за счет прогрессивной технологии работы.

Для машин периодического действия эксплуатационная производительность рассчитывается по формуле:

Тц - длительность рабочего цикла машины, сек; Gгр - вес груза перерабатываемого за один цикл, т.

При определении и Gгр следует помнить, что грузоподъемность механизма:

Циклом работы погрузочно-разгрузочных машин называется законченный технологический процесс во время выполнения грузовых операций с единицей груза. Длительность рабочего цикла определяется по следующей формуле:

Для козловых и мостовых кранов

Для поворотных стреловых кранов

tз -время на застропку груза, сек, tо - время на отстропку груза, сек, tпов - время поворота крана, сек. Н - средняя высота подъема груза, м. lк - среднее расстояние передвижения крана, м. lm - среднее расстояние передвижения тельфера, м. Vn - скорость подъема и опускания груза, м/сек.; Vk - скорость передвижения крана, м/сек.; η - коэффициент, учитывающий совмещение операций.

При этом необходимо помнить, что продолжительность отдельных операций берется из характеристики механизма, а другие операции рассчитываются, исходя из скорости механизма V и пути его перемещения 1, т.е. .

tl- наклон рамы вперед, заводка вал под груз, подъем и наклон рамы назад (10-15 сек); t2- время на разворот погрузчика (10 сек.); t3 - время на передвижение с грузом; t4 - на установку рамы н кортикальное положение (2-3 сек.; t5 - время на подъем груза; t6- время на укладку груза (5-8 сек.); t7 - время на наклон рамы назад (2-3 сек.); t8 - время на отпускание порожней каретки; t9 - время на поворот без груза (5 сек.); t10 - время на холостой ход; t11 - дополнительное время на переключение рычагов, срабатывания цилиндров (6-8 сек. ); η- коэффициент совмещения операций (0,85).

На разрабатываемом складе для перемещения труб применяется поворотный стреловый кран, поэтому длительность цикла рассчитаем по последней формуле:

 т/с.

Для машин непрерывного действия производительность рассчитывается следующим образом.

При переработке грузов отдельными порциями с помощью конвейера (для песка):

 т/ч.

Grp - вес одной порции груза, l - расстояние между порциями груза, V - скорость движения ленты конвейера, м/сек.

Производительность механизмов в смену:

 т/см.

Рсм эксплуатационная производительность механизма, т/ч; tсм продолжительность смены в часах;  - общее время, затраченное на отдых, подготовительно- заключительные операции, пересмену, ч.

Производительность механизмов в сутки:

Производительность весового оборудования:

 т/ч.

Gb- грузоподъемность весов по паспорту, т.; квр, кгр - коэффициент использования соответственно по времени, по грузоподъемности; t- время на 1 отвес.

Необходимое количество механизмов

 ед.

где t - число часов работы механизма в сутки с учетом всех перерывов.

Необходимое количество поддонов:

Nxp- число поддонов, необходимое для непосредственного хранения груза на складе; Рпод - вес груза на поддоне, т; txp- срок хранения груза на складе, сут; tобор- время оборота поддонов, сут.; Nрем- число поддонов, необходимое на ремонт.

Расчетное дробное число складского оборудования округляют до целого в сторону увеличения.[12]

4.3 Расчет показателей использования складских площадей, складского оборудования

Показатели использования складской площади и объема склада характеризуют эффективность использования складских помещений. Коэффициент использования складской площади определяется из отношения

Причем Кпл, всегда меньше единицы в зависимости от рода груза, типа складского помещения, его планировки и способе механизации погрузочно-разгрузочных работ и внутрискладских работ составляет 0,2-0,7. Коэффициент использования складской площади по укрупненной номенклатуре грузов характеризуется следующими данными; металл 0,36-0,40; литье и поковки 0,45-0,6; масла и химикаты 0,3-0,4; стройматериалы 0,45-0,6; бумага 0,4-0,6; инструмент 0,3-0,35; электрооборудование 0,3-0,4; оборудование и запчасти 0,35-0,6 и могут служить для проверки правильности расчета.

В работе нужно проверить, насколько рационально расположен груз на складе. Для этого используются показатель средней фактической нагрузки, приходящейся на 1 кв. м. общей площади склада, или показатель грузонапряженности:

 т/куб. м.

Ескл - мкость склада, т, или максимальный запас груза на складе.

Если gфакт = gплан, то складская площадь используется в соответствии с плановой нагрузкой на 1 кв.м. В противном случае необходимы дополнительные меры для улучшения использования площади склада.

Так как данных по планируемой нагрузке нет, будем считать, что складская площадь используется в соответствии с плановой нагрузкой.

Использование объема складского помещения характеризуется коэффициентом Kv , т.е. отношением полезного объема, занятого материалом Vпол к общему объему склада Vобщ.:

hгр- высота укладки груза, м; Н - высота складского помещения, м.

Использование подъемно-транспортных механизмов характеризуется двумя коэффициентами: коэффициентом использования по грузоподъемности Кгр и коэффициентом использования по времени Квр

Gгр- вес груза, поднимаемого механизмом, т; Gм - грузоподъемность механизма по паспорту, т; tфакт - период фактической работы в смену, ч; tсм - плановая продолжительность рабочей смены, ч.

[13]

4.4 Расчет показателей производительности, уровня и степени механизации труда

Показатель производительности труда является одним важнейших показателей при оценке общих результатов деятельности складского хозяйства. Этот показатель отражает состояние механизации и автоматизации складских и погрузочно-разгрузочных работ и рассчитывается как отношение годового грузооборота склада к числу рабочих или числу работников склада:

 т/раб.

Число работников склада равно 120 чел.

Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ – это отношение объема работ, выполненных с помощью механизмов к общему объему выполненных работ в тоннах:

Степень механизации труда показывает отношение трудозатрат на механизированных работах к общим трудозатратам в чел/час.

Необходимое количество комплексных бригад грузчиков:

Количество затраченных человеко-часов на переработку суточного грузооборота по вариантам работ:

Нормативы выработки и времени (соответственно Нвыр и tвр) определяются по справочнику.[14]

4.5 Определение экономических показателей работы склада

Себестоимость переработки груза:

 руб. /т.

Ежегодные эксплуатационные расходы склада определяются как сумма затрат по всем статьям эксплуатации:

Э = Э1 + Э2 + ЭЗ + Э4 + Э5 + Э6, руб.

Отдельные статьи затрат определяются следующим образом.

Э1 - расходы на заработную плату с начислениями по рабочим и персоналу, обслуживающих погрузочные машины и склад, руб.

, руб.

- расходы по заработной плате рабочих и механизаторов, руб.

руб.

b - коэффициент, учитывающий доплаты и начисления к основной сдельной заработной плате. В среднем в расчетах принимают 0,43 - 0,57.

δ - районный коэффициент, принимаемый для условий г. Новосибирска = 1,25.

 чел-см.

– количество человеко-смен, затрачиваемое грузчиками и механизаторами па переработку годового грузооборота склада по i-му варианту складских работ; Gi - количество груза, перегружаемое в течение года по отдельным вариантам работы, т;

Нвыр- сменная норма выработки одного рабочего бригады при перегрузке груза по i-му варианту работ; асм- сменная тарифная ставка одного рабочего бригады, принимаемая в среднем для проектных расчетов 100 руб./см.

 – расходы по заработной плате работников склада, работающих по должностным месячным окладам:

 руб.

по - число работников данной категории; ам - месячный оклад одного работника, руб.

Э1 = 520833,33 + 1012500 = 1533333,33 руб.

Э2 - расходы на амортизацию и текущий ремонт по перегрузочному оборудованию, руб.

Эти расходы устанавливаются по проценту ежегодных отчислений по первоначальной стоимости перегрузочных машин.

 руб.

где Цi - стоимость i-ой перегрузочной машины, руб.; ai, bi - проценты ежегодных отчислений на амортизацию и текущий ремонт i-ой перегрузочной машины.

 руб.

Э3 - расходы на амортизацию и текущий ремонт по складам и общестроительным объектам, на покрытие территории, стеллажному оборудованию пакетирующим средствам, поддонам, контейнерам и т.д.

Э3 = 0,01Кс*(ас + bс) + 0,01К*(аnc + bnc) + 0,01Kобор*(аобор + bобор), руб.,

где Кс - общий размер капиталовложений в крытые склады, на сооружение навесов, покрытие территории, подкрановые пути; ас, bс - соответственно процент ежегодных отчислений на амортизацию и текущий ремонт складских и других сооружений;

Где Цс -цена строительства 1 кв.м склада, руб.; Цтер -цена покрытия 1 кв.м территории склада, руб.; Цпп - цена 1 пог. м подкрановых путей, руб.; Lп.п. - длина подкрановых путей, м; Кпс - общие капиталовложения в пакетирующие средства, контейнеры, руб.; аnc, bnc процент ежегодных отчислений на амортизацию и текущий ремонт пакетирующих средств, контейнеров.

 руб.

Цпс, Цконт - стоимость 1 комплекта пакетирующих средств и 1 контейнера; Кобор - общие капиталовложения в поддоны, стеллажное и другое оборудование для складирования грузов, руб.;

аобор, вобор процент ежегодных отчислений па амортизацию и ремонт складского оборудования

 руб.

где Цпод, Цст - стоимость 1 поддона и 1 стеллажа.

Э3 = 0,01*37500*(0,2 + 0,1) + 0,01*1750000*(0,2 + 0,1) + 0,01*450000*(0,2 + 0,1) = 112,5 + 5250 + 1350 = 6712,5 руб.

Э4 - расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, руб. Они определяются по числу часов работы машины или механизма, нормам расхода и стоимости 1 кг топлива или 1 квт-ч электроэнергии. Для машин с двигателями внутреннего сгорания затраты на топливо определяют по формуле:

 руб.

tраб- фактическое число часов работы машины за год; Рф - фактический расход топлива за 1 ч работы машины, кг/ч; Ст - стоимость 1 кг топлива, руб.

Для машин с электрическим двигателем, работающим от общей сети, затраты на электроэнергию определяют по формуле:

 руб.

где Мдв - мощность двигателя, квт; Сэл - стоимость 1 квт-ч электроэнергии, руб., км - коэффициент использования двигателя по мощности в расчетах можно принять = 0,8.

Расходы на освещение склада:

 руб.

Fскл -площадь склада, подлежащая освещению, кв.м; во =1,5 – удельная норма расхода электроэнергии, вт/м2; tpa6- фактическое число часов освещения склада за год, ч.; кп = 1,02 - коэффициент потерь.

Расходы на смазку и обтирочные материалы принимаются в размере 20%. Таким образом, Э4 определяется по формуле:

 руб.

Э5 - расходы на аренду автотранспорта, перегрузочных машин и других транспортных средств определяются с учетом количества машино-смен в год и стоимости 1 машино-смены:

 руб.

где nмс - количество машино-смен в сутки, в течение которых работает арендованный транспорт; tpa6- количество дней в году, а течение которых арендуется транспорт; Смс - стоимость 1 машино-смены, руб.

На данном складе нет арендованного оборудования, поэтому Э5 = 0.

Э6 - расходы на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы, принимаемые в проектных расчетах в размере 29% расходов на заработную плату основных производственных рабочих

Э6 = 0,29Э1, руб.

Э6 = 0,29*1533333,33 = 444666,67 руб.

Определив эксплуатационные расходы по рассмотренным статьям, устанавливают общие расходы и рассчитывают себестоимость переработки 1 т груза.

Э = 15333333,33 + 120000 + 6712,5 + 1182900,9 + 0 +444666,67 = 3287613,4 руб.[15]

Себестоимость переработки груза тогда равна:

 руб./т.

4.6 Капиталовложения, приведенные затраты, срок окупаемости

Общие капиталовложения определяются на основе выше проведенных расчетов:

 руб.

Приведенные затраты:

 руб.

где Е - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений.

Е = 0,15.

Удельные капиталовложения:

 руб./т.

Удельные приведенные затраты:

 руб./т.

Срок окупаемости капиталовложений:

 лет.

Проект принесет прибыль только после восьми с половиной лет его реализации.[16]

5. Экономический анализ полученных результатов

В ходе проведенной работы были рассчитаны экономические показатели, согласно которым можно подвести некоторый подитог курсовой работе.

В работе рассматривался склад, содержащий в себе трубы.

Площадь склада оказалась равной 3093,3 м2. При этом длина составила 103,11 м, ширина 30 м, высота – 5 м.

Это довольно таки большой склад, несмотря на небольшую габаритность груза, большую площадь занимают погрузочно-разгрузочные механизмы и автомобили. Поэтому общая площадь велика.

В работе были рассчитаны также показатели использования складских площадей. Самым примечательным из этих показателей является Кпл, характеризующий коэффициент использования складской площади. Он оказался чрезвычайно мал. Возможно, это связано с длиной и шириной грузов.

Остальные показатели находятся в пределах норм и не удостаивают внимания.

Большую роль играют экономические показатели.

Первый экономический показатель был производительность труда и по расчетам можно сказать, что производительность труда высокая.

Вторым важным показателем можно считать себестоимость переработки груза – она велика, а в сочетании с капиталовложениями может возникнуть ситуация, которая приведет фирму к плачевному состоянию и очень долгому процессу окупаемости.

И, наконец, самый интересный показатель – срок окупаемости, который является в данном случае решением по организации склада или его ликвидации. Срок окупаемости равен 8,5 годам, и если начальник склада согласится ждать столько времени, то помещение будет действовать.

Современный уровень экономики, характеризующийся развитием процессов глобализации, специализации и информатизации предусматривает всемерное совершенствование обслуживающих процессов, в первую очередь это относится к транспортированию грузов.

В транспортной стратегии Российской Федерации до 2015 г. одним из важнейших положений является снижение доли транспортной составляющей в стоимости товаров до 10... 15%. Для достижения этой цели необходимо снизить потери грузов в процессе их перевозки, хранения и перегрузки; совершенствовать транспортные технологии; развивать современные процессы управления и мониторинга; модернизировать транспортную технику. Основные подходы решения этих задач базируются на положениях:

-          совершенствование подготовки товара к перевозке, правильный подбор тары, формирование грузовых мест и грузовых партий;

-          выбор технологий доставки, включая тип транспортного средства, перевозку и выполнение погрузочно-разгрузочных работ, с максимальным учетом транспортных характеристик груза;

-          строгое соблюдение правил безопасности, условий перевозки и выполнения перегрузочных работ в соответствии с особенностями груза;

-          использование современных средств маркировки груза, способствующих автоматизации процессов мониторинга и управления доставкой грузов.

Перспективные транспортные технологии должны учитывать логистические принципы организации доставки товаров. За счет объединения в единые цепочки доставки грузовладельцев, перевозчиков и складских операторов появляется возможность на стадии планирования перевозки увязать характеристики грузов и транспортных систем. В результате транспортные системы будут максимально приспособлены для доставки соответствующих грузов, и подготовка товаров к перевозке может быть оптимизирована под требования транспортных систем еще на стадии проектирования и производства.

Список литературы

1.         ГОСТ 17070-87 "Угли. Термины и определения"

2.         Волгин В.В. Склад. - М.: Дашков и К, 2000.

3.         Ворончихин Г.И., Оглоблин Л.А. Подъемно-транспортные машины и установки. М.: Транспорт 1987

4.         Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средний специальных учебных заведений. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К˚», 2003.

5.         Дородтков В.К, Малашенко Н.П. Складское хозяйство. - Н.:НГАЭиУ, 2001

6.         Жуков Е. И., Письменный М. Н. Технология морских перевозок: Учеб. для вузов мор. трансп. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991.

7.         Зерцалов А.И. Краны-штабелеры .М.: Машиностроение 1985

8.         Кравченко Е.А., Нудьга В.Н. Грузоведение. — Краснодар: Краснодарский ЦНТИ, 2003.

9.         Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: Учебно-практическое пособие. — М.: Книжный мир, 2004.

10.      Неруш Ю.М.,Лозовой Ю.Д., Шабанов В.Н. Грузовые перевозки и тарифы . М.: Транспорт, 1988

11.      Олещенко Е.М., Горев А.Э. Основы грузоведения: Учебное пособие. – М.: Академия, 2005.

12.      Савин В. А. Склады: Справ. пособие. — М.: Дело и Сервис, 2001.

13.      Справочник газовика .М.:Транспорт 1998

14.      http://www.msuie.ru/l4.php

Схема планировки склада с трубами

1 – штабеля труб,

2 – стрелочный кран,

3 – штабеля труб,

4 – стрелочный кран.

[1] Ворончихин Г.И., Оглоблин Л.А. Подъемно-транспортные машины и установки. М.: Транспорт 1987, с. 93

[2] Волгин В.В. Склад. - М.: Дашков и К, 2000, с. 58

[3] Олещенко Е.М., Горев А.Э. Основы грузоведения: Учебное пособие. – М.: Академия, 2005.

[4] Жуков Е. И., Письменный М. Н. Технология морских перевозок: Учеб. для вузов мор. трансп. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991.

[5] Кравченко Е.А., Нудьга В.Н. Грузоведение. — Краснодар: Краснодарский ЦНТИ, 2003.

[6] Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средний специальных учебных заведений. 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К˚», 2003, с. 218

[7] Дородтков В.К, Малашенко Н.П. Складское хозяйство. - Н.:НГАЭиУ, 2001, с. 310

[8] Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: Учебно-практическое пособие. — М.: Книжный мир, 2004.

[9] Савин В. А. Склады: Справ. пособие. — М.: Дело и Сервис, 2001.

[10] Савин В. А. Склады: Справ. пособие. — М.: Дело и Сервис, 2001.

[11] Волгин В.В. Склад. - М.: Дашков и К, 2000.

[12] Ворончихин Г.И., Оглоблин Л.А. Подъемно-транспортные машины и установки. М.: Транспорт 1987

[13] Неруш Ю.М.,Лозовой Ю.Д., Шабанов В.Н. Грузовые перевозки и тарифы . М.: Транспорт, 1988

[14] Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средний специальных учебных заведений. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К˚», 2003.

[15] Дородтков В.К, Малашенко Н.П. Складское хозяйство. - Н.:НГАЭиУ, 2001

[16] Волгин В.В. Склад. - М.: Дашков и К, 2000.