Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплутационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы для каждого вида транспорта определяются по формуле:

C = [Cпв + Cпр + См + Спот +(Eн * Kм) + Соб]* Ki

где:

Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

Спр затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;

См затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т.п.);

Спот стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

Ен нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно (Ен = 0,15);

Км капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство или реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравнимые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

Соб общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);

Кi - коэффициент инфляции, (Кi = 30);

После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для определения эффективного вида транспорта.

Исходные данные

Матрица расстояний Li [км]

	Вариант_
Расстояния	А	Ж	Р
L1	75	70	85
L2	95	90	115
L3	150	140	180
L4	300	350	420
L5	30	25	40

Матрица грузопотоков Q [тыс. т./год]

В		А			Б			В			Г		Д				Е		S
	ИЗ		О	Ц		О	Ц		О	Ц	О	Ц		О	Ц	О		Ц		О	Ц
	А		–	–		200	30		140	15	75	30		70	30	250		40		735	145
	Б		180	20		–	–		80	15	50	10		10	8	120		22		440	75
	В		300	125		200	90		–	–	600	250		60	50	800		200		1960	715
	Г		65	–		15	5		50	35	–	–		30	10	100		20		260	70
	Д		40	25		18	10		10	–	20	–		–	–	10		50		98	85
	Е		200	35		90	20		40	15	80	15		15	10	–		–		425	95
	S		785	205		523	155		320	80	825	305		185	108	1280		332		3918	1185
																		S		5103

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза от станции назначения к получателю Sпв [коп/10 т.км]

Расстояние подвоза (вывоза)	Вар._06_
До 1 км	120
2	115
3	110
4	105
5	100
6	95

Схема доставки груза в смешанном сообщении

1 – Склад отправителя. 3 – Станция назначения

2 – Станция отправления. 4 – Склад получателя.

Если для доставки груза используется два и более видов транспорта, то такая перевозка называется смешанной (мультимодальной). На схеме 1 – 2 – 3 4. Чаще всего по этой схеме работает речной и железнодорожный вид транспорта.

Если для подвоза (вывоза) груза используется автомобили малой и средней грузоподъемности, а для переброски между станциями магистрального транспорта автомобили большой грузоподъемности, то такая перевозка называется терминальной. На схеме 1–2–3–4. Терминальную систему доставки груза могут использовать все виды магистрального транспорта, взаимодействуя между собой. Такие системы называют интермодальные. В них груз доставляется в специальной супертаре и больше не перегружается, а перегрузку осуществляют супертары с одного вида транспорта на другой. Второе название такой транспортировки называется – бесперегрузочные системы доставки груза.

Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза груза к складам получателя в пунктах назначения L пв [км]

ПУНКТЫ	ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ		РЕЧНОЙ ПОРТ
ПУНКТЫ	L п	L в	L п	L в
А	3	4	4	6
Б	1	3	1	2
В	2	5	3	4
Г	4	6	3	6
Д	3	2	3	2
Е	5	1	6	1

Спв затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправлению и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения;

Спв = Сп + Св [руб.]

Cп = Pп * Sпв [руб.]

Cв = Рв * Sпв [руб.]

Рп = Qп * Lп [ткм]

Pв = Qв * Lв [ткм]

Cп, Св – затраты на подвоз (вывоза) груза [руб.]

Рп, Рв – транспортная работа на подвоз (вывоза) груза [ткм]

Qп, Qв – объем подвозимого (вывозимого) груза [т]

Qп сумма всех грузов обычных и ценных по строке;

Qв сумма всех грузов обычных и ценных по столбцу

Единицы измерения:

[1000 т * км * коп]

[– = руб.]

[10 ткм]

Спв затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции

Пункты	Qп	Iп	Pп	Cп	Qв	Iв	Pв	Cв	Cпв
А	880	3	2640	290400	990	4	3960	415800	706200
Б	515	1	515	61800	678	3	2034	223740	285540
В	2675	2	5350	615250	400	5	2000	200000	815520
Г	330	4	1320	138600	1130	6	6780	644100	782700
Д	183	3	549	60390	293	2	586	67390	127780
Е	520	5	2600	260000	1612	1	1612	193440	453440
								S	3170910

Спв затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к речному порту

Пункты	Qп	Iп	Pп	Cп	Qв	Iв	Pв	Cв	Cпв
А	880	4	3520	369600	990	6	5940	564300	933900
Б	515	1	515	61800	678	2	1356	155940	217740
В	2675	3	8025	882750	400	4	1600	168000	1050750
Г	330	3	990	108900	1130	6	6780	644100	753000
Д	183	3	549	60390	293	2	586	67390	127780
Е	520	6	3120	296400	1612	1	1612	193440	489840
								S	3573010

Спр затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны, речные суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения;

Спр = Спро + Спрц

Спро = (Qпро + Qобро) * Nпро

Спрц = (Qпрц + Qобрц) * Nпрц

где: Qпр, Qобр – объем груза в прямом и обратном направлении перегрузки соответственно обычного и ценного вида груза.

Единицы измерения:

[1000 т * коп]

[– = 10 * РУБ]

[т]

Рассмотрев единицы измерения необходимо сделать вывод о том, чтобы ответ получить в рублях необходимо полученный результат умножить на десять.

Нормативы затрат на выполнение перегрузочных операций с автомобилей в железнодорожные вагоны или суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения Nпр (коп. за 1 тонну-операцию).

Способ производства Операций	При общем объеме переработки грузов в год, тыс. т.
Способ производства Операций	до 100	от 100 до 250	от 250 до 500	от 500 до 1000	Свыше 1000
Механизированная перегрузка в вагоны или выгрузка из вагонов в автомобили	15	13	12	11	10
То же в речные суда и, соответственно из судов	12	11	10	9	8
Ручная перегрузка грузов из автомобилей в подвижной состав других видов транспорта и, соответственно, обратно	65	60	55	50	45

Спр затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны

Пункты	Qпро	Qобро	SQо	Cпро	Qпрц	Qобрц	SQц	Cпрц	Cпр
А	735	785	1520	15200	145	205	350	19250	34450
Б	440	523	963	10593	75	155	230	13800	24393
В	1960	320	2280	22800	715	80	795	39750	62550
Г	260	825	1085	10850	70	305	375	20625	31475
Д	98	185	283	3396	85	108	193	11580	14976
Е	425	1280	1705	17050	95	332	427	23485	40535
								S*10	2083790

Спр затраты на перегрузочные операции с автомобилей в речные суда

Пункты	Qпро	Qобро	SQо	Cпро	Qпрц	Qобрц	SQц	Cпрц	Cпр
А	735	785	1520	12160	145	205	350	19250	31410
Б	440	523	963	8667	75	155	230	13800	22467
В	1960	320	2280	18420	715	80	795	39750	57990
Г	260	825	1085	8680	70	305	375	20625	29305
Д	98	185	283	3113	85	108	193	11580	14693
Е	425	1280	1705	13640	95	332	427	23485	37125
								S*10	1929900

Для того чтобы приступить к расчету данного показателя, необходимо рассмотреть заданную транспортную сеть региона, проанализировать ее и произвести трансформацию сети по заданным критериям.

Схема транспортной сети

Схема транспортной сети региона состоит из 6 пунктов переработки грузов. Однопутная железная дорога соединяет все 6 пунктов. Автомобильная дорога 2 категории соединяет 4 пункта (А-В-Г-Е) следовательно вне сети автомобильных дорог 2 пункта (Б; Д). Судоходный участок реки соединяет 4 пункта (А-Г-Д-Е) и вне сети речного транспорта 2 пункта (В; Б). После предварительного анализа транспортной сети можно сказать, что требование магистрального вида транспорта выдерживает только один железнодорожный. Для автомобильного и речного необходимо новое строительство путей сообщения, т.е. трансформация сети по 1 критерию, после чего они тоже будут магистральными видами транспорта.

Критерии трансформации сети.

1. Для нового строительства: минимум вновь построенных путей сообщения.

2. Для реконструкции существующих путей сообщения с недостаточной пропускной способностью: реконструкция старых путей сообщения по направлениям максимального грузопотока.

Рассмотрим автомобильный вид транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Б. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта В в пункт Б. Длина новой автодороги будет L 1 (__75___). 2-й: строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина новой дороги будет (L 1 + L 2)/2 (__85___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 1 и L 2 берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Д. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта Г в пункт Д. Длина новой автодороги будет L 5 (__30___). 2-й: строим новую дорогу из пункта Е в пункт Д. Длина новой дороги будет (L 4 + L 5)/2 (__165___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 4 и L 5 берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Рассмотрим речной транспорт.

Вне речной системы находится пункт В. Рядом с ним протекает река. Есть предложение оборудовать в пункте В порт.

Вне речной системы находится пункт Б. Возможных вариантов строительства каналов два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новый канал из пункта В в пункт Б. Длина нового канала будет L 1 (___85___). 2-й: строим новый канал из пункта А в пункт Б. Длина нового канала будет (L 1 + L 2)/2 (____100____). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 1 и L 2 берем из исходных данных соответственно для речного транспорта.

Схема трансформированной магистральной транспортной сети. (Нанести на схему новые пути сообщения)

После трансформации сети мы теперь можем рассчитать все расстояния перевозки груза в магистральном сообщении. Соответственно длина перегонов берется из исходных данных для каждого вида транспорта. Пример: расстояния перевозки груза между парой пунктов А и Е.

Автомобильный транспорт Lм = L2 + L3+ L4

Железнодорожный транспорт Lм = L2 + L3+ L4

Речной транспорт Lм = L2 + L3+ L5+(L5+ L4)/2

Схема перевозки груза в прямом и обратном направлении

Нормативы затрат, связанных непосредственно с транспортировкой груза от пункта отправления к пункту назначения магистральным транспортом Nм (в коп. за 10 тонно-километров).

Вид магистрального Транспорта	Расстояние перевозки в километрах, Iм
Вид магистрального Транспорта	до 10	От 10 До 20	от 20 до 40	от 40 до 80	от 80 до 150	от 150 до 200
Железная дорога	15	10	8	6	5	4
Речной транспорт	12	9	7	5,5	4	3,5
Автомобильный тр-т	50	40	35	33	31	30
Вид магистрального Транспорта	Iм
Вид магистрального Транспорта	от 200 до 300	от 300 до 400	от 400 до 500
Железная дорога	3,5	3	2,8
Речной транспорт	3,2	2,9	2,7
Автомобильный тр-т	29,5	29	28,5

Сm = Pm * Nm

Pm = (Qпр + Qобр) * Lm

[1000 т * км * коп]

– = руб.]

[10 т * км]

См Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.

Пункты	Qпр	Qобр	SQ	Lm	Pm	Cm
1 А-Б-А	230	200	430	160	68800	275200
2 А-В-А	155	425	580	90	52200	261000
3 А-Г-А	105	65	170	230	39100	136850
4 А-Д-А	100	65	165	255	42075	147262,5
5 А-Е-А	290	235	525	580	304500	852600
6 Б-В-Б	95	200	295	70	20650	123900
7 Б-Г-Б	60	20	80	210	16800	58800
8 Б-Д-Б	18	28	46	235	10810	37835
9 Б-Е-Б	142	110	252	560	141120	395136
10 В-Г-В	850	85	935	140	130900	654500
11 В-Д-В	110	10	120	165	19800	79200
12 В-Е-В	1000	55	1055	490	516950	1447460
13 Г.-Д-Г	40	20	60	25	1500	12000
14 Г.-Е-Г	120	95	215	350	75250	225750
15 Д-Е-Д	60	25	85	375	31875	95625
					1472330	4803118,5

См Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном сообщении

Страницы: 1, 2