Курсовая работа: Экономика автомобильного транспорта

Курсовая работа: Экономика автомобильного транспорта

Министерство науки и образования РФ

Саратовский государственный технический университет

Кафедра "Экономика и управление на автотранспорте"

КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ:

"Экономика автомобильного транспорта"

Выполнила:

Проверила:

Саратов

2008

Содержание

Введение

I. Исходные данные

II. Характеристики грузового автомобиля и автобуса

1. Характеристики грузового автомобиля УРАЛ 377н

2. Характеристики автобуса Икарус-280

III. Производственная программа ТЭП работы ПС

1. Производственная программа для грузовых автомобилей

2. Производственная программа для автобуса

IV.     Производственная программа по всему парку автомобилей за год

V. Определение себестоимости перевозок

1. Переменные затраты

2. Постоянные затраты

VI.     Определение доходов от автомобильных перевозок

VII. Расчет и распределение прибыли АТП

VIII. Определение уровня производительности труда

IX. Построение характеристических графиков

X. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности АТП

1. Обоснование выбранных мероприятий (1-2стр)

2. Расчет экономической эффективности внедрения мероприятий

Заключение

Литература

Введение

На данный момент рынок транспортных услуг обеспечивает деятельность и устойчивость различных элементов экономической системы.

В силу большой площади нашей страны для функционирования многих отраслей экономики необходима развитая сеть транспорта, в том числе и автомобильного. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды.

Таблица 1 - Исходные данные

Таблица 2 - План перевозок грузов

II. Характеристики грузового автомобиля и автобуса

1. Характеристики грузового автомобиля УРАЛ 377н

2. Характеристики автобуса Икарус-280

Городской автобус особо большого класса (сочлененный). Выпускался с 1973 года заводом «Икарус» (ВНР). Кузов- несущий, четырехдверный, двигатель расположен под полом, трехрядная планировка сидений.

1. Производственная программа для грузовых автомобилей

1.Среднее расстояние перевозки 1т груза, км

(1) ,

где lсрi – среднее расстояние перевозки 1т груза соответствующего класса

yQi – удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %

2.Средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)

(2) ,

где yQi – удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %

γi – коэффициент использования грузоподъемности (статический) для каждого класса груза

3. Средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)

(3) ,

где yQi – удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %

γi – коэффициент использования грузоподъемности (статический) для каждого класса груза

lсрi – среднее расстояние перевозки 1т груза соответствующего класса

4. Средняя длина груженой ездки, км

(4) ,

где lср - среднее расстояние перевозки 1т груза

γст - средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)

γдин - средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)

5. Количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля, ед.

(5)

где Тн - время в наряде, час

β - коэффициент использования пробега

tпр - время простоя под погрузкой/разгрузкой за ездку по нормативам

vt - техническая скорость, км/час - выбирается в соответствии с типом подвижного состава, условиями эксплуатации, ездки:

1)lге<50км – город - q<7т –vt = 25 км/час

q>7т - vt = 24 км/час

2) lге>50км – пригород, межгород - vt = 37 км/час

6. Среднесуточный пробег, км

(6) ,

где lге - средняя длина груженой ездки

β - коэффициент использования пробега

z - количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля

7. Объем перевозок, т

(7)

где q – грузоподъемность

γст - средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)

z - количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля

8. Грузооборот, ткм

(8)

где Qсут - объем перевозок, т

lср - среднее расстояние перевозки 1т груза

2. Производственная программа для автобуса

1. Среднесуточный пробег 1 автомобиля, км

(9) ,

где Vэ – эксплуатационная скорость

Tн – среднее время в наряде

2. Среднее количество рейсов на маршруте за сутки 1 автобуса, ед.

(10) ,

где Vэ – эксплуатационная скорость

Tн – среднее время в наряде

β - коэффициент использования пробега

lсп – средняя длина ездки пассажира

ηсм - коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

3. Количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом, пасс

(11) ,

где q – общая вместимость автобуса

γн - коэффициент использования вместимости автомобиля

ηсм - коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

zp – среднее количество рейсов

4. Пассажирооборот 1 автобуса за сутки, пасс∙км

(12)

где Qсут – количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом

lсп – средняя длина ездки пассажира

1. Автомобиле-дни пребывания на предприятии, а-дни

(13) ,

где Асп среднесписочное количество автомобилей

Дк =365 количество дней в году

2. Автомобиле-дни в эксплуатации, а-дни

(14) ,

где АДк автомобиле-дни пребывания на предприятии

αв коэффициент выпуска автомобилей на линию

3. Автомобиле-часы работы на линии, а-ч

(15) ,

где АДэ автомобиле-дни в эксплуатации

Тн – среднее время в наряде

4. Количество ездок с грузом (рейсов автобусов) в год, ед.

(16) ,

где АДэ - автомобиле-дни в эксплуатации

z – среднее число ездок (рейсов) за сутки

5. Общий пробег, км

(17) ,

где АДэ - автомобиле-дни в эксплуатации

Lcc – среднесуточный пробег 1 автомобиля

6.Пробег с грузом, км

(18) ,

где Lобщ – общий пробег

β - коэффициент использования пробега

7. Объем перевозок грузов/пассажиров в год

(19) ,

где АДэ - автомобиле-дни в эксплуатации

Qсут - объем перевозок(т) или количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом (пасс)

8.Грузо- или пассажирооборот

(20) ,

где АДэ - автомобиле-дни в эксплуатации

Рсут грузооборот или пассажирооборот за сутки

Таблица 3 - Показатели работы АТП за год

Себестоимость автомобильных перевозок представляет собой затраты предприятия в денежном выражении на выполнение единицы транспортной работы. Она определяется делением суммы затрат предприятия на эксплуатацию автомобильного парка за определенный период времени на выполненную за этот период времени транспортную работу.

(21)

Себестоимость определяется отдельно по маркам автомобилей, имеющимся в автомобильном парке.

Затраты на эксплуатацию подвижного состава делятся на переменные и постоянные.

К переменным относятся затраты на топливо, на смазочные материалы, на восстановления износа и ремонт шин, на ТО и ТР, амортизационные отчисления на полное восстановление и КР.

К постоянным затратам относят затраты на заработную плату и накладные расходы.

1. Переменные затраты

Переменные затраты определяются умножением нормативных затрат на 1 км пробега на общий пробег.

(22) ,руб/км

1.Затраты на топливо

(23) ,

где g – нормативный расход топлива на 1 км, л/км

Цл – цена литра топлива

Нормативный расход топлива для бортовых автомобилей определяется:

(23) ,

где Нкм=31 норма расхода топлива на 100 км пробега

Нткм =2 дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм

1,05 – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды

γдин - средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)

β - коэффициент использования пробега

q – грузоподъемность.

Для автобусов:

(24)

где Нкм=40 норма расхода топлива на 100 км пробега

1,05 – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды

2. Нормативные затраты на смазочные материалы

(25) ,

где Нм – норма расхода моторного масла на 100 л расхода топлива, л

Нтр – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л расхода топлива, л

Нк – норма расхода консистентной смазки на 100 л расхода топлива, л

Цм ,Цтр ,Цк – цена моторного, трансмиссионного масел и консистентной смазки соответственно

3. Затраты на восстановление износа и ремонт шин

(25) ,

где Нш – норма затрат на 1000 км пробега

Цш – цена одного комплекта шин

kа – количество колес без учета запаски

4. Норма затрат на ТО и ТР ПС

(27) ,

где НТОиТР норма затрат на ТО и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега

5. Норма затрат на амортизационные отчисления, определяющееся на полное восстановление автомобиля на 1 км пробега

(28) ,

где Нав норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля на 1000 км пробега

Ца – рыночная стоимость автомобиля

6. Амортизационные отчисления на КР ПС на 1 км пробега

(29) ,

где Нав норма амортизационных отчислений на КР автомобиля

Ца – рыночная стоимость автомобиля

2. Постоянные затраты

Постоянные затраты определяются путем сложения затрат на заработную плату с накладными расходами.

Затраты по заработной плате водителей, приходящиеся на один час, складываются из заработной платы по тарифам Зт, зарплаты за классность Зкл, премии из фонда заработной платы Зпр, доплаты за экспедирование Зэксп и дополнительной заработной платы Здоп.

(30) , руб/ч

Затраты на заработную плату:

(31) , руб/ч

Заработная плата по тарифу для водителей грузовых автомобилей, работающих по сдельному тарифу составляет:

(32), руб/ч

где Ст и Сткм расценки соответственно за 1 т перевезенного груза и за 1 ткм в рублях

(33) ,

Где Qчас – часовая производительность автомобиля в тоннах

(34) ,где

Рчас – часовая производительность автомобиля в ткм

Сдельные расценки за тонну и ткм определяются по нормативам в соответствии с типом и грузоподъемностью автомобиля, видом грузов, способом выполнения погрузо-разгрузочных работ, условиями эксплуатации ПС с учетом поправочных коэффициентов при работе автомобиля с прицепом, с полуприцепом или работе в обоих направлениях.

Средняя сдельная расценка за 1 т

(35) , где

yQi – удельная масса грузов i класса в их общем объеме, %

Стi – сдельная расценка за 1т i класса грузов, руб

Ki – коэффициент для i класса груза

Средняя сдельная расценка за 1ткм, руб/ткм

(36) ,где

lcpi - среднее расстояние перевозок для i класса груза, км

Сткмi – сдельная расценка за 1 ткм, руб

Для водителей автобусов заработная плата по тарифу равна:

(37), где

Сч – часовая тарифная ставка водителя второго класса

Надбавка за классность, руб/ч для водителей грузовых автомобилей

(38) ,где

Сч – часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб/час

N1=40% и N2=30% – доля водителей первого и второго класса

Для водителей автобусов

(39),где

N1=60%

Доплата за экспедирование грузов, если водитель выполняет обязанности экспедитора, руб/ч

(40) ,где

Зт - заработная плата по тарифу

Пэксп=20% - процент доплаты за экспедирование грузов в зависимости от вида экспедированного груза(до 30%)

Премия за улучшение показателей подвижного состава или высококачественного выполнения задания в срок и досрочно в случае перевозки грузов в ограниченные сроки; для водителей автобусов премии – за соблюдение графика движения, выполнения планового количества рейсов, количества перевозок и других показатели. Премирование принимается по принятой системе премирования.

(41) , руб/ч,

где Зт - заработная плата по тарифу

Ппр – процент премии принимается до 40% для грузовых автомобилей и от 50 до 100% для водителей автобусов

Дополнительная заработная плата

(42),где

Пдоп – процент дополнительной заработной платы к основной или по расчету (9-10%)

Начисления за социальное страхование

(43)

Накладные расходы определяются по сметам издержек производства для упрощения расчетов среднечасовых накладных расходов на 1 автомобиль и воспользоваться нормативами расходов на 1 автомобиль, сложившимися в практике АТП

(44), где

Ннр нормативы накладных расходов на 1 автомобиль

(45)

Используя результаты среднечасовых постоянных расходов в среднечасовой производительности автомобиля определяется калькуляционные составляющие себестоимости на 10 ткм или 10 пасскм, руб/ткм или руб/пасскм:

(46) ,

где -эксплуатационная скорость автомобиля

γ=γдин для грузовых автомобилей

γ=γн - для автобусов

Калькуляционная составляющая себестоимости на 10ткм или 10пасскм по переменным расходам

(47) .

Затраты на рубль дохода определяется делением затрат 1 руб по каждой статье на доход.

(48)

(49)

Страницы: 1, 2