: Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны

: Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны

Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиации

Р Е Ф Е Р А Т

по истории воздухоплавании и авиации в России

на тему:

Гражданская авиация в годы Великой

Отечественной войны

Выполнил: студент Клюшников В. И., группа М-1-2

Научный руководитель: доц. Карпова Л. И.

Москва 1997

22 июля 1941 года фашистская Германия вероломно, без объявления войны напала

на Со­ветский Союз. Тысячи самолетов вторглись в воздушное пространство СССР,

сбрасывая смертоносный груз на города и села, аэродромы и железные узлы.

Внезапное нападение немецких войск поставило Красную Армию в тяжелое

положение. Несмотря на упорное сопротивление, мужество и стойкость ее воинов,

она не смогла остановить превосходящего по силе врага, и вынуждена была с

тяжелыми боями отступать в глубь страны. Над нашей Родиной нависла

смертельная опасность. Советский народ вступил в ожесточенную схватку с

германским фашизмом. Центральный комитет партии в первые же дни войны

разработал программу мобилизации всех сил народа на борьбу с врагом, он

обратился к рабочему классу, колхозному крестьянству и интеллигенции с

призывом: "Все для фронта! Все для победы”. Задачи большой государственной

важности встали и перед гражданским воздушным флотом - необходимым видом

транспорта и средством связи на фронте и в тылу страны. Было сформировано 6

авиационных групп ГВФ особого назначения: Северная(командир А. А.

Лаврьентев), Прибалтийская (Миловидов), Белорусская (Тимашев), Киевская

(Романов), Юго-Западная (Брюмер), Московская (Коротков), в составе которой

была создана эскадрилья связи №2 (Шарыкин). На многочисленных митингах,

проходивших на предприятиях, в подразделениях, в учебных заведениях, научно-

исследовательских организациях ГВФ, авиоработники выражали готовность вместе

со всем советским народом бороться с ненавистным врагом. В главное управление

гражданского воздушного флота поступали сотни телеграмм, писем, заявлений от

авиаторов всех специальностей с просьбой направить их на фронт.

В сложной и напряженной обстановке Аэрофлот быстро перестраивался на военный

лад. Значительное число пилотов, штурманов, инженеров, бортмехаников,

бортрадистов и других специалистов передавалось в Военно-Воздушные Силы, в

дальнюю бомбардировочную авиацию (с 1942 года авиация дальнего действия). В

начале битвы под Москвой, в октябре В начале битвы под Москвой, в октябре

1941 года, по указанию ГКО основная часть руководящего состава аппарата

Главного управления ГВФ была эвакуирована в тыл страны, а в Москве создана

оперативная группа под руководством первого заместителя начальника ГУГВФ

полкового комиссара М. В. Картушева, с января 1942 года ее возглавил

начальник ГУГВФ генерал-майор авиации В. С. Молоков. Во всех фронтовых

авиагруппах ГВФ была созданы отделы политической пропаганды, в

авиаподразделениях, частях и соединениях была введена должность военного

комиссара. Эта ответственная работа поручалась лучшим коммунистам.

Политическому управлению ГУГВФ было представлено право приема авиаторов в

ряды партии. С первых дней войны ГВФ испытывал серьезные затруднения:

недоставало тяжелых транспортных самолетов, возникали сложности с их ремонтом

и переоборудованием. Полеты на невооруженных самолетах в условиях господства

в воздухе вражеской авиации были сопряжены с большим риском. Трудности

усугублялись и тем, что формирование авиагрупп ГВФ проходило одновременно с

выполнением заданий, характер которых значительно отличался от выполнявшихся

в мирное время полетев, требовалась психологическая перестройка, овладение

новыми знаниями и навыками. Однако авиаторы, преодолевали все эти трудности,

с честью решали поставленные перед ними задачи.

“Пилоты гражданской авиации самоотверженно несут свою службу. Десятки полетов

в день совершают они на фронт, доставляя грузы войскам, перевозя тяжело

раненных и консервированную кровь для переливания. Во время полетов им часто

приходится выдерживать ожесточенные атаки немецко-фашистких истребителей.”

(Правда, 5 июля 1941 года). Самоотверженно работал и инженерно-технический

состав авиагрупп. Нередко самолеты возвращались с заданий буквально

изрешеченные пулями и осколками снарядов, но, как правило, специалисты за

короткое время возвращали их в строй. Было не мало случаев, когда техники или

механики заменяли выбивших из строя воздушных стрелков транспортных

самолетов. Приходилось им участвовать в обороне прифронтовых аэродромов от

прорвавшихся к ним вражеских войск. Огромную работу проделал инжнерно-

технический состав особых авиагрупп по переоборудованию самолетов. Не только

в стационарных мастерских, но и полевых условиях на них устанавливались

пулеметы, бомбодержатели, бронеспинки к кресла членов экипажей. Большая

нагрузка легла на бортмехаников. При посадке на полевых аэродромах, в пунктах

базирования боевой авиации они выполняли работы по техническому обслуживанию

и ремонту самолетов, двигателей, оборудования, которыми до войны занимались

наземные технические службы. А когда требовала обстановка, бортмеханики

проявляли героизм и мужество.

В период героической обороны Одессы пилоты Юго-Западной особой авиагруппы ГВФ

только за первые 37 дней боев доставили нашим войскам 110 тонн боеприпасов,

выполнили сотни разведывательных и связных полетов, эвакуировали 740

тяжелораненых. В начале августа 1941 года, когда враг приближался к городу,

авиагруппа перебазировалась в город Первомайск, а в Одессе осталось авиазвено

самолетов У-2 В. А. Седляревича. Только за один месяц пилоты этого звена

совершили 476 самолето-вылетов, в том числе 162 на бомбардировку врага.

В предвоенные годы пилоты ГВФ не выполняли полеты в строю. Осваивать их

приходилось уже в годы войны. Пилоты быстро овладевали искусством группировки

полетов, которые обеспечивали взаимодействие экипажей при отражении атак

вражеских истребителей и взаимовыручку в строю.

Высокое профессиональное мастерство, боевую инициативу и бесстрашие проявил

уже в начальном периоде войны пилот Московской авиагруппы особого назначения

ГВФ Г. А. Таран. Когда в боях на дальних подступах к Ленинграду соединения

Северо-Западного фронта, отрезанные от баз снабжения, начали испытывать

острый недостаток в боеприпасах и продовольствии, им на помощь пришли

гражданские авиаторы. Экипажи самолетов Ли-2, делая по два-три ночных вылета

доставляли нашим войскам срочные грузы и эвакуировали в тыл раненых. Однако

даже такой напряженный ритм летной работы не давал возможности перебросить

все необходимое для наших соединений. И тогда Г. А. Таран принял крайне

рискованное решение - выполнять задания и днем, причем без сопровождения

истребителей, для возможного боя с самолетами противника экипаж брал на борт

тройной комплект пулеметных патронов. Инициатива Г. А. Тарана была одобрена

командованием и подхвачена многими пилотами, в результате чего кол-во

доставляемых нашим войскам грузы резко возросло. В одном из полетов при

возвращении из Ленинграда командир корабля Г. А. Таран и второй пилот Н. С.

Дудник были ранены осколками зенитного снаряда. Превозмогая боль, командир не

оставил управление самолетом и довел его до посадочной площадки. За этот

подвиг Г. А. Таран был награжден орденом Красного Знамени. Зная о тяжелом

продовольственном положении города - колыбели Великого Октября, - гражданские

авиаторы стремились выполнять максимальное кол-во рейсов, до предела

загружать самолеты продуктами питания, медикаментами и другими важнейшими

грузами. Чтобы выполнить два полета в день, экипажи поднимались за долго до

рассвета и возвращались на базы поздно вечером. Не смотря на сложные

метеоусловия - низкую облачность, обильные снегопады, туманы, обледенения,

экипажи заправляли самолеты бензином почти без запаса на непредвиденные

случаи, а за счет этого брали на борт до 3000 кг груза вместо положенных по

норме 1800-2000 кг. Благодаря четкой организации труда сократили и время

стоянки самолетов под погрузкой и разгрузкой с 40 до 10-15 минут. Ремонт

машин, подготовку их к очередным рейсам технич