Реферат: Гражданские и военные самолеты на международной авиационно-космической выставке ФАРНБОРО-92

Реферат: Гражданские и военные самолеты на международной авиационно-космической выставке ФАРНБОРО-92

РЕФЕРАТ

ГРАЖДАНСКИЕ И ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ

НА МЕЖДУНАРОДНОЙ

АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОЙ ВЫСТАВКЕ "ФАРНБОРО-92"

СОДЕРЖАНИЕ

стр.

Введение 4

Российские и украинские самолеты и вертолеты 5

Зарубежные гражданские самолеты 12

Зарубежные военные самолеты 12

Заключение 13

ВВЕДЕНИЕ

Авиационно-космическая выставка в Фарнборо, проводившаяся с 6 по 13 сентября

1992 г. и отмечавшая свое 60-летие, привлекла к участию более 650 фирм,

меньше чем в 1990 г., но из большего числа стран (из 30). Выставка носила

явно выраженный коммерческий характер и использовалась для проведения деловых

переговоров и заключения контрактов.

Выставка проходила в обстановке, когда английское правительство должно было

принять ряд важных решений по закупкам и замене различных пассажирских и

военных самолетов и вертолетов. Поэтому выставка характеризуется самолетами и

вертолетами, которые удовлетворяют английским требованиям. Всего на выставке

демонстрировалось 107 гражданских и военных самолетов и вертолетов.

Очень впечатляюще смотрелась экспозиция из 22 самолетов и вертолетов России,

Украины и Узбекистана, из которых 14 демонстрировалось впервые. Экспозиция

представлялась департаментом промышленности Минпрома РФ, возглавляемым

генеральным директором департамента А.Г. Братухиным.

Экспозицию США составили 29 самолетов, приемущественно военных и хорошо

известных ранее. Гражданские были в основном административные. Экспозицию

представляли 85 фирм.

Хозяева выставки - объединение английских фирм SBAC -представляли

приемущественно пассажирские самолеты: реактивные RJ 70/100 и 146/300,

турбовинтовые АТР и “Джетстрим”31 и 41. Военные: палубный ударный самолет

КВВП “Харрнер” и учебно-боевой самолет “Хок”.

Демонстрация самолетов и вертолетов России, Украины и Узбекистана привлекла

всеобщее внимание. Были проведены важные переговоры по продаже и лизингу

самолетов. Зарубежная печать ежедневно освещала достаточно доброжелательно

нашу экспозицию, публикуя на первых страницах фотографии наших самолетов и

вертолетов и называя их “звездами” выставки. В интервью генеральные

конструкторы и летчики оценивали их как лучшие.

Российские и украинские самолеты и вертолеты

Наибольший интерес на выставке вызвал многоцелевой истребитель Су-35,

известный ранее как Су-27М. Глубокая модернизация с использованием последних

достижений в области аэродинамики, конструкторских материалов,

двигателестроения и электроники позволяют отнести его к “поколению 4,5”.

Су-35 предназначен для высокоточных и мощных действий, как по воздушным

целям, так и по наземным и морским объектам, для борьбы с самолетами ДРЛО и

РЭБ.

Одноместный истребитель Су-35 имеет интегральную аэродинамическую компоновку

и выполнен по схеме “триплан” с поворотным ПГО, установленными на наплыве

крыла, что уменьшает балансировочное сопротивление самолета и тем самым

повышает маневренность. Это единственный в мире статически неустойчивый

истребитель такой схемы. Сохранив внешнее сходство с Су-27, многоцелевой Су-

35 имеет ряд существенных особенностей. Так, "штатными" на истребителе стали

переднее горизонтальное оперение и система дозаправки топливом в полете.

Конструкцию шасси машины усилили, что позволило довести максимальную взлетную

массу Су-35 до 34 т. Изменилось вертикальное оперение, несколько возросла

относительная толщина консолей крыла, благодаря чему удалось увеличить

внутренний запас топлива. Применены поворотные сопла, позволяющие отклонять

вектор тяги в пределах от +15° до -15°. Установлены ТРДДФ АЛ-35Ф с цифровой

электронной системой (увеличенная тяга до 14000 кгс и большой межремонтный

ресурс).

Но главное отличие Су-35 - новая система управления вооружением с мощной

помехозащищенной радиолокационной станцией, которая имеет увеличенную

дальность обнаружения, может обеспечивать сопровождение и обстрел большего

количества целей одновременно, а также работать в режиме картографирования

местности. Для осуществления кругового обзора воздушного пространства в

состав БРЭО самолета дополнительно включили небольшую РЛС заднего обзора,

установленную в центральной хвостовой балке. Модернизации подверглись оптико-

электронный прицельно-навигационный комплекс истребителя, комплексы связи и

обороны. Принципиально новым стало информационно-управляющее поле кабины

летчика: его основу составили три многофункциональных телевизионных

индикатора с кнопочным обрамлением и усовершенствованный индикатор на фоне

лобового стекла.

Су-35 не имеет аналогов в мире по широте применяемого вооружения. В состав

управляемого вооружения класса "воздух-воздух" вошли новые ракеты средней

дальности типа РВВ-АЕ; максимальное число ракет, подвешиваемых на самолет,

увеличилось до 14. Для решения боевых задач "воздух-поверхность" Су-35 может

оснащаться управляемыми ракетами и корректируемыми бомбами, а также

неуправляемым оружием общей массой до 8 т.

Первый полет опытного экземпляра модернизированного самолета состоялся 28

июня 1988 г. В 1990 г. на Комсомольском-на-Амуре АПО начался выпуск

установочной партии новых истребителей. Облет головного серийного самолета

выполнили 1 апреля 1992 г.

Характеристика Су-35

Размеры: размах крыла 14,70 м, длина самолета 22,10 м,

высота самолета 6,32 м

Массы и нагрузки:

нормальная взлетная масса 25 700 кг

масса пустого самолета 18 400 кг

боевая нагрузка 8000 кг

Двигатели: 2 ТРДД АЛ-35Ф

Летные данные:

максимальная скорость 2440 км/ч

практический потолок 18 000 м

дальность полета 4000 км

максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0

Большое внимание привлек истребитель МиГ-29М (принципиально

усовершенствованный МиГ-29). Новый самолет отличается использованием

электродистанционной системы управления, улучшенного оборудования, двигателей

повышенной тяги, новых форм. Увеличены боевая нагрузка и дальность полета

самолета. Первый опытный образец совершил первый полет в конце 1989 г. В

феврале 1992 г. впервые демонстрировался прессе в Мачулищах (близ Минска).

По мнению опытных специалистов МиГ-29М имеет большой экспортный потенциал в

силу высоких характеристик и эффективности действий, наличие двух двигателей

и высочайших противоштопорных характеристик позволяют считать его одним из

лучших истребителей мира. МиГ-29М – еще один шаг к истребителю пятого

поколения.

Изменения в конструкции самолета: увеличен угол атаки (с 24° до 30°); носовая

часть фюзеляжа выполнена сварной из алюминиево-литиевого сплава, что делает

ее легче и увеличивает внутренний пространство под топливо, вследствие

отсутствия необходимости использования герметики. В основном в конструкции

используются композиционные материалы. Ресурс составляет 2500 ч.

На МиГ-29М установлены два усовершенствованных ТРДД РД-33К: с увеличенной

тягой и цифровым управлением. Вместо верхних воздухозаборников установлены

топливные баки, что увеличивает запас топлива на 1500 л. (до 5700 л.). Могут

подвешиваться подфюзеляжный (1520 л.) и подкрыльевые (1150 л.) баки.

Установлена система заправки в воздухе.

ЭДСУ – аналоговая. В каналах управления элеронами и рулями используется

дублирование механической проводкой. Установка ЭДСУ позволила создать

неустойчивую компоновку, что увеличивает дальность полета из-за уменьшения

сопротивления.

МиГ-29М отличается повышенной эффективностью действий по воздушным целям и

пятикратным повышением – по наземным. Применены: многофункциональная

импульсно-доплеровская РЛС «Жук» и цифровая система управления вооружением,

новый оптоэлектронный лока