Реферат: Николай Ильич Камов

Реферат: Николай Ильич Камов

Министерство Образования Российской Федерации

ТАМБОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра Систем автоматизированного проектирования

РЕФЕРАТ

по истории развития техники

на тему:

“Жизнь и творчество советского авиаконструктора

Николая Ильича Камова.”

Выполнил: студент группы У-21

Саблин С. Г.

Проверил: Капитонов Е. Н.

Тамбов 2003 г.

Камов Николай Ильич (1902 - 1973) – Советский авиаконструктор, доктор

технических наук, Герой Социалистического Труда (1972), лауреат Государственной

премии СССР.

Родился 14 сентября 1902 года в г. Иркутске в семье учителя. Еще учеником

коммерческого училища он стал интересоваться авиацией и часто посещал

демонстрационные полеты известных в то время пилотов. Окончив Томский

технологический институт в 1923 году, он переехал в Москву, где начал

трудовую деятельность на авиационном заводе фирмы "Юнкерс" в качестве

слесаря. В 1927 году его приглашают на работу конструктором в конструкторское

бюро морского самолетостроения известного в то время Д. П. Григоровича.

Стремясь к самостоятельному творчеству авиаконструктора, в свободное от

работы время с несколькими энтузиастами он проектирует и строит при

материальной поддержке "Осоавиахима" ("Осоавиахим" - правительственная

общественная организация, созданная для распространения среди населения

военных знаний и подготовки молодежи к службе в Красной Армии) автожир КАСКР-

I и потом КАСКР-II, в летных испытаниях которых принимает непосредственное

участие (1929-1931 годы).

По своим свойствам автожир занимает промежуточное положение между самолетом и

вертолетом. При достигнутом уровне теоретических знаний и освоенных

технологий построить безопасный и достаточно надежный автожир оказалось

проще, чем вертолет. Авторотирующий несущий винт не требовал сложной

трансмиссии для получения крутящего момента от двигателя, как это имело место

у вертолета. Применение шарнирного крепления лопастей несущего винта к втулке

обеспечило ему более высокую динамическую прочность, а автожиру необходимую

степень устойчивости в полете. При отказе двигателя винт продолжал вращаться

с достаточной частотой, делая возможной посадку аппарата с небольшим

пробегом. В нашей стране первый автожир КАСКР-1, построенный инженерами-

энтузиастами Н.И.Камовым и Н.К.Скржинским, поднялся в воздух 25 сентября 1929

г. Пилотировал автожир И.В.Михеев, а в задней кабине находился его создатель

Н.И.Камов. Вскоре на базе КАСКР-1 молодые конструкторы построили более

совершенный автожир КАСКР-2 (1930 г,). В оценке летных характеристик

автожиров принимали участие специалисты НИИ ВВС. С 1929 по 1931 гг. на них

было выполнено 79 испытательных полетов. В мае 1931 года состоялся успешный

показ последнего автожира Правительству. С этого времени вся жизнь Н.И.

Камова связана с созданием автожиров и вертолетов.

Ко времени окончания работ по КАСКР-II Николай Ильич обзаводится семьей. Его

женой становится знакомая еще по Иркутску Анастасия Владимировна Ставровская,

дочь путейца, сама окончившая в Ленинграде институт инженеров-

железнодорожников. Вскоре в семье появилась дочь Татьяна.

В 1930 г. при экспериментальном отделе ЦАГИ в секции особых конструкций (СОК)

была образована группа по проектированию автожиров. В 1931 г. в этой группе

начал работать Н.И.Камов. В 1933 г. СОК преобразуется в отдел особых

конструкций (00К), в нем было сформировано три бригады по разработке и

постройке автожиров, которые возглавили Н.И.Камов, В.А.Кузнецов и

Н.К.Скржинский. Бригадой аэродинамики руководил М.Л. МИЛЬ. Успех автожиров в

СССР привел к форсированию работ вертолетной группы экспериментально-

аэродинамического отдела ЦАГИ, возглавляемой Б.Н.Юрьевым, которая занималась

постройкой и испытаниями первого экспериментального вертолета ЦАГИ 1-ЭА.

В 1936 году бригада Камова вместе с другими переведена в КБ-3 при заводе №

156, который создавался А.Н.Туполевым.

В эти годы Камовым спроектирован и начал испытываться автожир А-7. Однако в

1937 году Камову, как и многим его согражданам, пришлось испытать на себе

гонения, которые, к его счастью, были связаны с аварией А-7, а не с политикой

и поэтому продлились лишь 1,5 года. Он был вынужден на это время оставить

авиацию и работать на тормозном заводе им. Кагановича. Только в середине 1939

года ему удается снова попасть на Туполевский завод.

В начале 1940 г. по инициативе Н.И.Камова в районе станции Ухтомская (19 км

от Москвы по Казанской железной дороге) на базе сооружений аэродрома

"Подосинки" был организован первый авиационный завод (№290) по производству

автожиров.

Главным конструктором и директором назначили Н.И.Камова, а его заместителем -

М.Л.Миля. На территории этого завода позднее разместилось вертолетное ОКБ,

которое возглавил Н.И.Камов.

Завод №290 выпускал также военный вариант автожира А-7, получивший

обозначение А-7-За, корректирования огня артиллерии.

Сформированный из этих автожиров отряд действовал в составе 24-и армии в

районе города Ельни в начальный период Великой Отечественной войны. Экипаж

автожира состоял из пилота и стрелка. В состав вооружения машины входили при

пулемета калибра 7,62 мм, бомбы и снаряды РС-82. Впечатляют его летно-

технические данные: мощность двигателя - 480 л.с. взлетная масса - 2300 кг;

полная нагрузка - 800 кг: максимальная скорость - 218 км/ч; продолжительность

полета - 4 ч; практический потолок -4700 м.

Осенью 1941 года из-за подхода фронта к Москве завод Камова, эвакуируется на

Северный Урал. В 1943 году завод ликвидируется. Камов возвращается в Москву и

попадает фактически в резерв Министерства авиационной промышленности.

Занимается диссертацией, пишет книгу об автожирах, консультирует дипломников

МАИ, при этом ему помогает группа из двух человек. Он не перестает стремиться

к конструкторской деятельности. Вместе с Б.Н.Юрьевым разрабатывает проект

одновинтового вертолета "ЮрКа", который остался на бумаге. Только после войны

- в 1946 году - ему удается получить правительственное задание на постройку

для Военно-морского флота (ВМФ) "летающего мотоцикла", определенную сумму

денег и разрешение увеличить штат своих помощников.

К концу 1945 г. Н.И.Камов на основании собственного опыта проектирования и

постройки автожиров, изучения научных и экспериментальных материалов по

советским и зарубежным винтокрылым машинам приходит к решению вплотную

заняться проблемой создания вертолета. В результате длительных исследований и

анализа он отвергает одновинтовую схему вертолета, затем продольную

двухвинтовую и отдает предпочтение соосной схеме. По-видимому, именно в этом

непростом окончательном выборе кроются истоки уверенности, вдохновения и

упорства известного всему миру конструктора вертолетов соосной схемы.

В 1946 г. Н.И.Камов приступил к разработке суперлегкого одноместного

вертолега Ка-8 соосной схемы с мотоциклетным двигателем- В ноябре 1947 г.

летчик-испытатель М.Д.Гуров совершил на нем первый полет- На авиационном

параде в Тушине 25 июля 1948 г. вертолет Ка-8, пилотируеми и М.Д.Гуровым,

взлетел с платформы грузовой кабины автомобиля ЗИС-5, совершил полет по кругу

и произвел посадку на место взлета. Взлетная масса машины составляла 320 кг,

мощность двигателя - 42 л.с. Вертолет развивал скорость до 80 км/ч.

Коллектив создателей вертолета, возглавляемый Н.И.Камовым, состоял из трех

групп. Группой конструкторов руководил А.Н.Конарев. расчетной группой -

В.Б.Баршевский, группа летных испытаний включала начальника В.А.Карпова,

летчика М.Д.Гурока и авиамеханика. За вопросы прочности отвечал

В.В.Персиянов, колонку несущих винтов проектировал Н.Г.Русанович,

аэродинамический расчет выполняли Б.Я.Жеребцов и В.П.Бахур.

В составе коллектива были также П.С.Серков, М.Н.Лебедева, В,Н.Иванов,

П.О.Юрченко и др. Признаными лидером считался Н