Учебное пособие: Оценка бизнеса

Потребительские свойства легковых автомобилей. В настоящее время в особо малом и малом классах производятся в основном переднее приводные автомобили с кузовами типа «хэтчбек».  Рассмотрим их более подробно.

Особо малый класс представлен автомобилями ВАЗ-1111 и ЗАЗ-1102.

Ока ВАЗ-1111 переднее приводной малогабаритный (длина – 3,2м), легкий и экономичный автомобиль, предназначенный для деловых поездок по городу и в хороших дорожных условиях. При малых внешних габаритах внутри кузова типа «хэтчбек» относительно свободно умещаются четыре взрослых человека, при сложенных задних сидениях объем  багажника -  около 0,5м3 . Двухцилиндровый двигатель  с рабочим объемом всего 649см3  развивает мощность 30л.с., что достаточно для движения со скоростью 120 км/ч. При этом жидкостное охлаждение обеспечивает устойчивый температурный режим работы двигателя даже в экстремальных условиях. Низкий уровень шума в салоне – 77дБ (А) – также выгодно отличает этот автомобиль  от предыдущих моделей данного класса в отношении комфортабельности. Автомобиль снабжен вакуумным усилителем привода тормозов, галогенными фарами, эффективным отоплением салона и другими элементами комфортабельности и безопасности, применяемыми обычно в автомобилях более высокого класса. Съемные передние крылья значительно повышают  ремонтопригодность кузова, особенно в отношении антикоррозионной обработки. Кузов быстро и легко трансформируется в «грузовой вариант».

Таврия ЗАЗ-1102. особенностями кузова являются высокие аэродинамические качества, современный внешний вид и выгодное сочетание жесткости и прочности конструкции с малой собственной массой. Компоновка кузова позволяет при данных габаритных размерах     автомобиля достичь наибольшего полезного объема. Размещение силового агрегата спереди позволяет создать вместительный багажник сзади, а поперечное расположение двигателя экономит длину моторного отсека и за счет этого дает возможность увеличить длину пассажирского салона. При меньшей, чем у модели ЗАЗ-968М (на 40 мм), длине автомобиля ЗАЗ-1102 имеет большую длину пассажирского салона и в 1,5 раза больший объем багажника.

Четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения мощностью  50 л.с. имеет довольно высокие значения крутящего момента в зоне малых частот вращения. Коробка передач – пятиступенчатая (5-я передача – для снижения расхода топлива в условиях равномерного магистрального движения). Использование прогрессивных технических решений по всем агрегатам автомобиля позволило добиться существенного снижения его снаряженной массы: 710 кг у ЗАЗ-1102 по сравнению с 840 кг у ЗАЗ-968М. За счет этого значительно улучшены как топливная экономичность, так и динамические показатели.

Малый класс представлен автомобилями Лада – Спутник ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и автомобилем Москвич АЗЛК-2141.

Спутник ВАЗ-2108 – наиболее массовый автомобиль этого класса. Благодаря компоновке с поперечным расположением силового агрегата  и передними ведущими колесами этот автомобиль стал компактнее и легче. Кроме того, более эффективно используется пространство в автомобиле, повышены курсовая устойчивость и проходимость машины по дорогам со скользким покрытием, исключены заносы из-за пробуксовки колес, обеспечен высокий уровень пассивной безопасности при лобовом ударе и низкий уровень шумов и вибраций. Технические и технологические решения, воплощенные в этой машине, обеспечивают комплекс потребительских качеств, определяющих современный легковой автомобиль.

По сравнению с прежними моделями ВАЗа салон на 60 мм длиннее (хотя габаритная длина автомобиля сократилась на 120 мм), сократились размеры туннеля на полу в результате перехода на новую компоновочную схему. Габаритная ширина машины не изменилась, однако благодаря гнутым боковым стеклам ощутимо выросла внутренняя ширина салона на уровне плеч. Кузов «хэтчбек» легко трансформируется из пассажирского в грузопассажирский вариант. Багажный отсек отделен от салона складывающейся полкой, которая поднимается при открывании  двери задка. Для перевозки более крупного багажа или груза задние сидения могут быть сложены.

Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу воздуха одновременно в несколько точек салона и обеспечивает равномерный прогрев всего объема салона и его стекол. Существенно повлияли на улучшение комфорта передние анатомические сидения с подголовниками и механизмом бесступенчатой регулировки наклона их спинок. При продольном перемещении подушка одновременно приподнимается и поворачивается относительно горизонтали. Взаимное расположение рычагов, кнопок, педалей, руля, приборов подчинено созданию наибольших удобств для управления. В целом улучшена обзорность и снижен по сравнению с ВАЗ-2105 уровень шума в салоне – на 7 дБ (А). Хорошая аэродинамика обеспечила высокие скорость и приемистость ВАЗ-2108. автомобиль требует меньше корректирующих движений рулем, позволяет быстрее и безопаснее преодолевать повороты, особенно на скользких дорогах. Общее уменьшение массы ВАЗ-2108 обеспечивается применением более рациональной компоновочной схемы и широким использованием алюминия – для радиатора и других деталей, а также пластических масс (около 80 кг). Сократились потери, связанные с сопротивлением воздуха, и расход топлива. Двигатель по мощности практически равноценен силовому агрегату ВАЗ-2105, но на 20 кг легче его, имеет новый карбюратор, систему зажигания и целый ряд усовершенствований. Система встроенных датчиков сигнализирует о падении уровня тормозной жидкости, опасном износе тормозных накладок, затянутом стояночном тормозе, падении давления масла, разрядке аккумулятора. Избранная для кузова силовая схема обеспечивает сохранение жизненного пространства салона при ударах спереди, сзади, с боков и в то же время гасит энергию ударов.

В числе мер антикоррозионной защиты – более стойкая грунтовка панелей перед окраской, специальная обработка закрытых полостей, нанесение защитной пленки из эпоксидного состава при окончательной обработке кузова.

Внешний вид автомобиля своеобразен благодаря клинообразной форме двух объемного кузова с гнутыми боковыми стеклами и минимальному количеству хромированных декоративных элементов. Для ВАЗ-2108 характерны большие углы наклона лобового и заднего стекол, ярко выраженные отформованные кромки  колесных проемов, блок фары, наружная поверхность которых как бы вливается в формообразующую поверхность кузова.

Спутник ВАЗ-2109 имеет по две двери с каждой стороны, что облегчает посадку и выход пассажиров; разделяющая двери центральная стойка кузова смещена вперед, благодаря чему увеличилось расстояние между стойкой и подушкой заднего сидения; изменилось также положение верхних точек крепления ремней безопасности и они меньше стесняют при поездке.

Для ВАЗ-2109 и его модификаций освоено производство бензобаков из пластмассы. Не уступая в прочности металлическим, пластиковые емкости легче, более технологичны и безопасны.

Среди конструктивных особенностей, повышающих безопасность и комфортабельность ВАЗ-2109, - гидра корректор фар. Он снижает их слепящее действие, помогает правильно освещать дорогу независимо от загрузки автомобиля. Улучшение микроклимата в салоне обеспечивают дефлекторы вытяжной вентиляции в рамках неподвижных боковых окон. Панели обивки на боковинах и двери задка придают салону больший комфорт.

Москвич АЗЛК-2141 – пятиместный автомобиль, его салон на 140 мм шире и на 100 мм длиннее салона автомобиля Москвич -2140. Такое сочетание размеров и массы достигается благодаря применению компоновки автомобиля с приводом на передние колеса. Конструкция передней подвески типа «реечный руль», эффективная тормозная система с плавающими скобами дисковых тормозов передних колес и рычажно-пружинная задняя подвеска обеспечивают безопасность и комфортабельность. Силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления, коробки передач и главной передачи, выполнен в одном блоке.

Трансформируемое заднее сиденье и легкосъемная средняя часть полки, отделяющей багажник, расширяют возможности автомобиля для перевозки габаритных грузов. Объем багажного отделения может быть увеличен с 0,4 до 1,7 м3.

Контроль качества легковых автомобилей. Перед отгрузкой автомобилей покупателям завод-изготовитель обязан:         

·   провести консервацию автомобилей согласно заводской инструкции по эксплуатации и в соответствии с технологическим процессом;

·   залить в бак топливо по установленной техническими условиями норме;

·    отключить аккумуляторную батарею от «массы»;

·    наклеить  на ветровое стекло с внутренней стороны ярлык с указанием мест расположения и количества пломб, а также с отметкой вида применяемого топлива и состояния аккумуляторной батареи (с электролитом, без электролита);

·   закрыть стекла и двери кузова;

·   произвести пломбирование, исключающее доступ в кузов и багажное отделение, к двигателю и аккумуляторной батарее.  

   Проведение операций по подготовке автомашин к отгрузке должно быть выполнено торговыми предприятиями при приемке с учетом вышеперечисленных требований без разборки агрегатов и механизмов. Качество автомобилей подтверждается соответствующими документами и клеймом ОТК завода.

Качество всех материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий, изготовленных другими заводами, определяют по внешнему виду, наличию клейм технического контроля заводов-поставщиков, сертификатам  или паспортам. Заводы-изготовители гарантируют исправность автомобиля в целом, а также нормальную работу всех его агрегатов, механизмов и деталей в течение установленного для каждой модели срока (указывается в ТУ).

При приемке необходимо проверить комплектность автомобиля, так как каждая машина продается с комплектом инструментов и принадлежностей (запасное колесо, банка с краской в цвет кузова, домкрат, насос для накачки шин, лопатка для монтажа шин, манометр шинный, лампа переносная, ключи разных размеров, сумки инструментальные и так далее). Все контрольно-диагностические операции проводятся в процессе предпродажной подготовки автомобилей.

          11.3. Особенности расчета оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных средств с учетом их технического состояния

Расчет оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных средств с учетом их физического и морального износа, замены агрегатов транспортного средства, разукомплектации, переоборудования и эксплуатационных дефектов проводится многомерным косвенным методом по формуле

+ 

                                  (11.1)

Где   —   рыночная стоимость подержанного не разукомп­лектованного автотранспортного средства в рабо­тоспособном состоянии, на котором не произво­дились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, на дату оценки в месте оценки,  тг.;

n — число агрегатов (узлов, систем, механизмов) ба­зовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, единицы;

  —  стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленной при замене аналогичного агрегата, на дату  оценки в месте оценки, тг.; 

 —физический износ автотранспортного средства и дату оценки, %;

 —физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой

комплектации, установлен­ного при замене аналогичного агрегата, на дату 

оценки, %;

w —   общее число агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на авто­транспортном средстве на дату оценки вследствие его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании);

 — стоимость нового /-го агрегата (узла, системы, эле­мента) базовой 

 комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве вследствие 

его разуком­плектации (кроме замененных при переоборудо­вании), на 

дату оценки в месте оценки, тг.;

 —  затраты на установку 1-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой 

 комплектации, отсутствующе­го на автотранспортном средстве вследствие   его разукомплектации, на дату оценки в месте оцен­ки, тг.;

 s  —  число единиц оборудования, дополнительно уста­новленного при 

  переоборудовании автотранспорт­ного средства взамен агрегатов (узлов, 

  систем, ме­ханизмов) базовой комплектации, на дату оценки;

—   стоимость нового t-го оборудования, дополнитель­но установленного при  переоборудовании авто­транспортного средства взамен агрегатов (узлов, 

систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки,  тг.;

 —  затраты на переоборудование автотранспортного средства при замене   агрегата (узла, системы, ме­ханизма) базовой комплектации на дополнитель­но  установленное t-е оборудование, на дату оцен­ки в месте оценки, тг.;

 — физический износ t-го оборудования, дополни­тельно установленного при  переоборудовании ав­тотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

 — стоимость нового агрегата (узла, системы, меха­низма) базовой

   комплектации, который заменен при переоборудовании автотранспортного   средства на t-е оборудование, на дату оценки в месте оцен­ки, тг.;

—   моральный износ автотранспортного средства на дату оценки, %;  

 m  —   число единиц оборудования, дополнительно ус­тановленного при 

 переоборудовании автотранспор­тного средства без замены, агрегатов (узлов,   систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки;

 —стоимость нового j-го оборудования, дополнитель­но установленного при переоборудовании авто­транспортного средства без замены агрегатов (уз­лов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, тг.;

— физический износ j-го оборудования, дополни­тельно установленного при переоборудовании ав­тотранспортного средства без замены агрегатов (уз­лов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

— стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных 

 дефектов на дату оценки в ме­сте оценки, тг.

Оценка стоимости  подержанного не разукомплекто­ванного автотранспортного средства в работоспособном состо­янии, на котором не производились замена агрегатов и пере­оборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуа­тационные дефекты, может определяться прямым или одно­мерным косвенным методом.

Расчет оценки прямым методом проводится на основе результатов выборочного наблюдения стоимости объекта оценки на вторичном рынке автотранспортных средств.

В том случае, когда проведение выборочного наблюдения стоимости   невозможно из-за отсутствия необходимых дан­ных для вторичного рынка идентичных автотранспортных средств, расчет оценки стоимости  выполняется одномер­ным косвенным методом по формуле

                                      =                               (11.2)

Где   — стоимость нового автотранспортного средства базо­вой  

                    комплектации на дату оценки в месте оценки, тенге.

Расчет оценки стоимости нового автотранспортного сред­ства базовой комплектации  может осуществляться прямым или одномерным косвенным методом.

Величина  определяется методом расчета физического износа с контролем технического состояния, нормативным ме­тодом с корректированием, расчетным методом с учетом воз­раста и пробега с начала эксплуатации, методом амортизаци­онных отчислений.

Метод расчета физического износа с контролем техничес­кого состояния целесообразно применять при наличии у оцен­щика возможности проведения инструментального контроля (диагностики) технического состояния автотранспортного сред­ства, для которого нормативно-технической документацией установлен норматив пробега (срока службы) до списания.

Нормативный метод с корректированием приемлем для оценки физического износа автотранспортных средств, для которых

нормативно-технической документацией установлены нормативы

пробега (срока службы) до списания и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный пробег (срок службы).

Расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации целесообразно использовать для оценки физического износа автотранспортных средств, для которых нормативно- технической документацией не установлены нормативы пробега (срока службы) до списания.

Метод амортизационных отчислений имеет смысл применять в отдельных случаях для оценки физического износа автотранспортных средств, принадлежащих юридическим лицам. Указанные методы используются также для расчета физического износа агрегатов, узлов, систем и других элементов автотранспортных средств.

Метод расчета физического износа с контролем технического

состояния является наиболее точным и обоснованным. Если нормативно-технической документацией для автотранспортного средства установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле

                                                     (11.3)

Где  — эффективный пробег автотранспортного средства с начала  эксплуатации на дату оценки, тыс. км;

           нормативный пробег до списания (капитального ремонта) автотранспортного средства, тыс. км.

Если нормативно-технической документацией для автотранспортного средства установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа выполняется по формуле

                    (11.4)

 — эффективный возраст автотранспортного средства на

дату оценки, годы (моточасы);

 — нормативный срок службы до списания (капитального ремонта) автотранспортного средства, годы (моточасы).

Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки  определяются по результатам инструментального контроля (диагностики) технического состояния автотранспортного средства. При таком контроле определяются фактические значения диагностических параметров для основных агрегатов и узлов автотранспортного средства, которые сравниваются с их начальными и предельно допустимыми значениями. По результатам их комплексной оценки устанавливается уровень фактического технического состояния автотранспортного средства и соответствующее ему значение пробега (возраста), которое принимается в качестве эффективного пробега (возраста). При инструментальном контроле транспортное средство также проверяется на соответствие требованиям безопасности дорожного движения. Результаты контроля (диагностики) фиксируются в диагностической карте, которая должна быть представлена в приложении  к отчету об оценке. Рекомендации по проведению инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортных средств, значения диагностических параметров, а так требования к техническому состоянию автотранспортных средств содержатся в нормативных документах.

Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) автотранспортных средств приведены в приложении.

Расчет физического износа автотранспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием выполняется по формуле

                                      (11.5)          

 — фактический пробег с начала эксплуатации автотран­спортного средства на дату оценки, тыс. км;

 — коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависи­мости от условий эксплуатации;

 — коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависи­мости от модификации автотранспортного средства и организации его работы;

 — коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависи­мости от природно-климатических  условий.

Расчет физического износа автотранспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводится по формуле

Где — фактический возраст (срок службы) автотранспортного средства на 

        дату оценки, годы (моточасы).
Дата производства (выпуска) автотранспортного средства

определяется по данным регистрационных документов (паспорт транспортного средства, свидетельство о его регистрации и т.п.), идентификационного номера (VIN), справочников и т. д.

Фактический пробег автотранспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по спидометру. Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требованиям нормативного документа, фактический пробег с начала эксплуатации находится расчет­ным путем.

Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, выполняется на основе данных.

Для легковых автомобилей-такси отечественного и импортного производства среднегодовой пробег принимается равным 90 тыс. км.

Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомоби­лей, частично эксплуатировавшихся за рубежом, проводится на основе данных по формуле

                      (11.6)

 Где   — продолжительность эксплуатации легкового автомобиля за рубежом,  годы;         

 — среднегодовой пробег легкового автомобиля за рубежом для i-го года эксплуатации тыс. км;
     — возраст легкового автомобиля на дату оценки годы;
 — среднегодовой пробег легкового автомобиля для i-го года эксплуатации
тыс. км.

Для отечественных грузовых автомобилей и грузовых автомобилей импортного производства, фактический пробег с начала эк­сплуатации рассчитывается по формуле

                                                (11.7)

Где   —  продолжительность эксплуатации грузового оте­чественного или импортного автомобиля на дату оценки, годы;

m  —  число видов перевозок, на которых использовал­ся грузовой отечественный или импортный авто­мобиль, единицы;

— среднегодовой пробег грузового отечественного или импортного автомобиля для j-го вида пере­возок, тыс. км;

 — доля пробега грузового отечественного или им­портного автомобиля для j-го вида перевозок, %.

Среднегодовой пробег  грузового отечественного автомо­биля для j-го вида перевозок определяется по данным. Для грузового автомобиля импортного производства — также в соответствии с данными на основе выбора его оте­чественного аналога; доля пробега  грузового отечественного или импортного автомобиля для j-го вида перевозок — на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.

Для грузовых автомобилей, эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации вычисляется по формуле

                                       (11.8)

— продолжительность эксплуатации грузового авто­мобиля за рубежом, годы;

d     —  число видов перевозок, на которых использовал­ся грузовой автомобиль за рубежом, единицы;

—  среднегодовой пробег грузового автомобиля за рубежом для l-го вида перевозок, тыс. км;

—  доля пробега грузового автомобиля для l-го вид; перевозок за рубежом.

Среднегодовой пробег грузового автомобиля   для l-го вида перевозок в Германии определяется поданным: доля пробега грузового автомобиля   для l-го вида перево­зок в Германии — на основе данных, указанных в справке представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке; сред­негодовой пробег грузового автомобиля  для других стран без учета вида перевозок — по данным..

Для отечественных автобусов и автобусов импортного про­изводства, фактический пробег с начала эксплуатации рассчиты­вается по формуле

           (11.9)

Где  —  продолжительность эксплуатации отечественного или импортного автобуса на дату оценки, годы;

h  —  число видов перевозок, на которых использовал­ся отечественный или импортный автобус, единицы;

 —   среднегодовой пробег отечественного или импор­тного автобуса для/-го вида перевозок, тыс. км;

  —   доля пробега отечественного или импортного ав­тобуса для /-го вида перевозок, %.

Среднегодовой пробег отечественного или импортного ав­тобуса    для f-го вида перевозок определяется по данным табл.; доля пробега отечественного или импортного автобуса  для f-го вида перевозок – на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.

Среднегодовой пробег маршрутных микроавтобусов и трол­лейбусов принимается равным 50 тыс. км.

Для автобусов эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации находится по фор­муле

                                 (11.10)

где   — продолжительность эксплуатации автобуса за ру­бежом, годы;

       х  — число видов перевозок, на которых использовал­ся автобус за рубежом, единицы;

     —   среднегодовой пробег автобуса за рубежом для g-го вида перевозок, тыс. км;

     —   доля пробега автобуса для g-го вида перевозок за рубежом.

Среднегодовой пробег автобуса  для g-го вида перевозок в Германии принимается равным: для городских и пригород­ных перевозок — 65 тыс. км, для туристических перевозок — 95 тыс. км, для междугородных перевозок — 135 тыс. км. Доля пробега автобуса   для g-го вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заве­ряемой заказчиком услуг по оценке; среднегодовой пробег ав­тобуса  для других стран без учета вида перевозок — по данным табл..

При определении фактического пробега с начала эксплуа­тации специальных автотранспортных средств рассчитывается дополнительная составляющая пробега, учитывающая работу их двигателя для привода в действие специального навесного оборудования в стационарных условиях. Указанная составляю­щая прибавляется к пробегу, определенному по спидометру, и рассчитывается по формуле

                       (11.11)

Где   —  фактическая наработка двигателя специального ав­тотранспортного средства при его работе в стационарных условиях для приведения в действие специального оборудования на дату оценки, моточас;

 — коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу автотранспортного средства, км/моточас.        !

Наработка двигателя специального автотранспортного средства, используемого в стационарных условиях для привода в действие специальной техники или оборудования, на дату оценки определяется по счетчику моточасов или на основании справки,  представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке автотранспортного средства. Значения коэффициентов приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных автотранспортных средств представлены в табл. 11.2.

Таблица 11.2 Коэффициенты приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу специального автотранспортного средства

Фактическое значение пробега с начала эксплуатации спе­циального автотранспортного средства, у которого измерение фактической наработки конструктивно предусмотрено только в моточасах, может быть рассчитано по формуле через фактическое значение наработки.

При расчете фактического пробега с начала эксплуатации мототранспортных средств их среднегодовой пробег принимается равным 10 тыс. км. В общем случае, учитывающем частичную эксплуатацию мототранспортного средства за рубежом, его пробег с начала эксплуатации вычисляется по формуле

                   (11.12)

Где — продолжительность эксплуатации мототранспор­тного средства за рубежом, годы;

— среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом, тыс. км;

—  продолжительность эксплуатации мототранспор­тного средства, годы.

Среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом    определяется поданным табл..

 Возраст автотранспортного средства на дату оценки опреде­ляется по регистрационным документам.

 Величина коэффициентов   установлена положе­нием. Коэффициент имеет следующие значения: для 1-й категории условий эксплуатации - 1,0; для 2-й - 0,9; для 3-й - 0,8; для 4-й - 0,7; для 5-й - 0,6. Категория условий эксплуатации определяется в соответствии с их классификацией, приведенной в приложении 19, в зависимости от дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения автотранспортных средств.

 Коэффициент  имеет следующие значения: базовый автомобиль-1,00; седельный тягач - 0,95; автомобиль с одним прицепом - 0,90; автомобиль с двумя прицепами или автомобиль-самосвал при работе на плечах ездки свыше 5 км  - 0,85; автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах ездки (до 5 км) - 0,80; автомобили самосвалы с  двумя прицепами — 0,75.

Коэффициент   имеет следующие значения для районов с (различным видом климата: умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный - 1,1; умеренный - 1,0; жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный - 0,9; холодный - 0,8; очень холодный - 0,7. Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды по отношению к автомобилям (в основном побережье морей и океанов), а также при постоянном использовании автомобилей для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, значение коэффициента  снижается на 10%.

Расчет физического износа с учетом возраста и пробега автотранспортного средства с начала эксплуатации проводится по формуле                                                                                   

                 (11.13)

где  — функция, зависящая от возраста и фактического пробега автотранспортного средства с начала его эксплуатации.

Физический износ гусеничных тракторов устанавливается равным 12% в год, колесных тракторов — 10% в год независи­мо от пробега. Физический износ прицепов для легковых автомобилей и жилых автомобилей (типа автомобиль-дача) принимается равным 8% в год независимо от пробега.

При наличии информации только о продолжительности эксплуатации или только о пробеге с начала эксплуатации автотранспортного средства, являющегося собственностью юридического лица, его физический износ может быть рассчитан в соответствии с нормами амортизации. Расчет в данном случае проводится по формулам

               (11.14)

                  (11.15)

 Где  — норма амортизационных отчислений по пробегу % на 1000 км пробега;

 —  годовая норма амортизационных отчислений, %

При расчете оценки рыночной стоимости подержанного автотранспортного средства замена агрегатов базовой комплектации на аналогичные учитывается при условии, что она произведена на агрегаты той же модели. Рекомендуется учитывать замену основных агрегатов, стоимость которых в новом состоянии с учетом затрат на замену на дату оценки в месте оценки составляет не менее 5% , а также замену шин и аккумуля­торов. Она должна быть подтверждена документально или фак­тически (запись в паспорте автотранспортного средства для но­мерных агрегатов, оплаченный заказ-наряд предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, запись в сервисной книжке, маркировка даты выпус­ка агрегата или узла более поздняя, чем дата выпуска автотранспортного средства и т. п.).

Расчет оценки стоимости нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при за­мене аналогичного агрегата, на дату оценки проводится прямым или одномерным косвенным методом. Для использования одномерного косвенного метода необходимо на основе статистического исследования стоимости агрегатов автотранспортных средств построить зависимости, подобные той, которая представлена формулой (11.16). Физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации , установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки определяется методом расчета физического износа с контролем технического состояния, нормативным методом с корректированием и расчетным методом с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации. При замене агрегата базовой комплектации на капитально отремонтированный агрегат величина рассчитанного физического износа  дополнительно увеличивается на 20%.

 При оценке физического износа i-го агрегата с контролем технического состояния расчет износа на дату оценки прово­рятся по формуле

          (11.16)

Где  — эффективный пробег (возраст, наработка) агрегата с даты замены на дату оценки, определенный по ре­зультатам контроля технического состояния, тыс. км (годы, моточасы);

— нормативный пробег (срок службы) агрегата до спи­сания (капитального ремонта) на дату оценки, тыс. км (годы, моточасы).

Значения эффективного пробега (возраста, наработки) на дату оценки определяются по результатам контроля техничес­кого состояния (диагностики) агрегатов автотранспортного средства. При этом необходимо учитывать критерии списания (направления на капитальный ремонт) агрегатов. Агрегат автотранспортного средства направляется на капитальный ремонт или списывается по следующим критериям:

базовая и основные детали требуют ремонта с полной раз­боркой агрегата;

работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически нецелесообразно. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособности агре­гата посредством восстановления или замены всех его деталей, кроме базовых.

    При проведении оценки автотранспортного средства высота рисунка протектора новой шины определяется следующим образом. Сначала устанавливаются модель и типоразмер шин автотранспортного средства по маркировке на боковине шины. В соответствии с методикой, приведенной в Правилах эксплуатации автомобильных шин, определяется тип рисунка протектора шины. Для установленных модели, типоразмера и рисунка протектора по данным приложения находится  числовое значение высоты рисунка протектора новой шины.

Для восстановленных шин высота рисунка протектора принимается равной 80% высоты рисунка протектора новой логичной шины.

Фактическая высота рисунка протектора для каждой и определяется как среднее арифметическое значение измерений в 4—6 точках средней части беговой дорожки протектора при помощи глубиномера или штангенциркуля.

Минимально допустимая высота рисунка протектора и по условиям безопасности дорожного движения составляет легковые автомобили — 1,6 мм; грузовые автомобили — 1мм, автобусы — 2 мм; мотоциклы и мопеды — 0,8 мм. Для  прицепов устанавливаются нормы минимально допустимой высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.

Дополнительный износ шины , обусловленный наличием повреждений и дефектов, для различных их видов имеет следующие значения: 

 выкрашивания, сколы, трещины на протекторе или трещи­ны боковины без обнажения — 10%;

 местный износ (пятнистость) протектора — 15%.

Расчет дополнительного износа шины  (%) определя­емого сроком ее эксплуатации, проводится по формуле

         (11.17)

где  — срок эксплуатации шины, годы.

Для шин, не пригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, устанавливается физический износ, равный 100%.

Срок эксплуатации определяется по дате изготовления шины в соответствии с заводской маркой по ГОСТ-4754-80. Для восстановленных шин дата восстановления указывается на боковине или в плечевой зоне протектора.

Расчет по формуле проводится для каждой шины автотранспортного средства (включая запасное колесо). При этом в формуле каждая шина, с учетом ее стоимости и физического износа, рассматривается отдельно. Стоимость камерной дины равна стоимости шины с камерой. Стоимость восстановленной покрышки равна сумме стоимости восстановительного ремонта и залоговой стоимости покрышки, подлежащей восстановлению.

Физический износ аккумуляторной батареи определяется по формуле

                  (11.18)

Где  —  фактический срок эксплуатации аккумуляторной

батареи на дату оценки, годы;

 —   нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания), годы.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14